🔻 خودروسازان در نقد سقاب چه می گویند؟اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان بهینه‌ساز…

🔻 خودروسازان در نقد سقاب چه می گویند؟اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی، در اظهاراتی که بازتاب گسترده‌ای در رسانه‌های داخلی و حتی ایران اینترنشنال یافت، با طرح این جمله که «از اول انقلاب مسیر خودروسازی را اشتباه رفته‌ایم»، به درستی نتایج مدیریت دولتی در صنعت خودرو را نشانه گرفت. اما پرسش اینجاست که اگر این مسیر ۴۷ ساله اشتباه بوده، چرا پس از تنها ۱۸ ماه حضور پررنگ‌تر بخش خصوصی که به سودآوری و رشد تولید انجامیده، ناگهان خودروسازان بار دیگر در تیررس اتهام قرار می‌گیرند؟ آیا نسبت دادن بحران ۱۳۵ میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین صرفا به خودروهای داخلی، فرافکنی از کارنامه‌ سیاست‌گذاری نیست که در آن ۱۳ میلیون خودروی فرسوده با مصرف دو برابر، کیفیت پایین سوخت و غفلت از توسعه حمل‌ونقل عمومی به عنوان راهکار اصلی کاهش مصرف، به سادگی نادیده گرفته است. نادیده گرفتن ۴۷ سال تصدی‌گریسقاب اصفهانی به عنوان یکی از سیاست‌گذاران حوزه انرژی، به درستی اذعان دارد که مسیر صنعت خودروسازی کشور از ابتدای انقلاب اسلامی تاکنون، مسیری اشتباه بوده است. این اظهارنظر، گرچه دیرهنگام بیان می‌شود، اما گویای حقیقتی انکارناپذیر است، دخالت‌های مکرر دولتی در تمامی ابعاد مدیریتی خودروسازان، از قیمت‌گذاری دستوری تا انتصاب مدیران غیرمتخصص، نه تنها این صنعت را از مسیر توسعه بازداشت، بلکه آن را به یکی از زیان‌ده‌ترین بنگاه‌های اقتصادی کشور تبدیل کرد. اما واگذاری مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور در بهمن‌ماه سال ۱۴۰۳، امید صنعتگران به بهبود این صنعت امیدوار کرد؛ دستاوردها ایران‌خودرو در پایان سال مالی گذشته، گواه موفقیت مدیریت بخش خصوصی در این شرکت با وجود شرایط سخت جنگ و تحریم و بسیاری از مشکلات و مسایل موجود در اقتصاد کشور است. صورت‌های مالی سال ۱۴۰۴ ایران‌خودرو نشان می‌دهد درآمد این شرکت از ۳۵۱ در سال ۱۴۰۳ به ۵۵۲ همت در سال گذشته افزایش یافته و تولید آن از ۵۴۶ هزار و ۸۴ دستگاه به ۵۶۶ هزار و ۸۲۱ دستگاه رسیده است. در مقابل، درآمد سایپا که همچنان تحت مدیریت دولتی اداره می‌شود، از ۱۷۰ به ۱۴۰ همت کاهش یافته و تیراژ تولید آن از ۴۶۷ هزار و ۲۹۲ دستگاه به ۲۸۲ هزار و ۲۱۷ دستگاه تنزل یافته است. نسبت هزینه مالی به فروش سایپا نیز به ۱۹.۳ درصد و زیان انباشته آن به ۱۹۹ همت رسیده است. حمل‌ونقل عمومی؛ راهکار اصلی که به حاشیه رانده شدمتاسفانه به جای سیاست‌گذاری در سطح کلان در مسیر تسهیل و تنوع‌بخشی به حمل‌ونقل عمومی که راهکار اصلی و اساسی کاهش مصرف سوخت است، موضوع به متهم کردن خودروسازان به تولید خودروهای پرمصرف تقلیل یافته است. کیفیت سوخت؛ حلقه گم‌شده معادله مصرفنکته‌ای که در اظهارات سقاب اصفهانی کاملا مغفول مانده، نقش تعیین‌کننده کیفیت سوخت در مصرف خودروهاست. خودروهای داخلی فعلی برای دستیابی به مصرف بهینه، نیاز به بنزین با اکتان ۹۵ دارند، در حالی که عملا یک قطره از این سوخت در جایگاه‌های کشور موجود نیست. جالب است بدانیم موتور خودروهای هیبریدی و EREV که برای مصرف سوخت بهینه با نسبت تراکم بالا طراحی می‌شوند، در صورت استفاده از سوخت بی‌کیفیت،نه تنها عملکرد مطلوبی ندارند، بلکه با مشکلات جدی مواجه می‌شوند.اغراق در پرمصرفی خودروهای داخلی و کم‌مصرفی خارجییکی از نکات مهمی که در فضای رسانه‌ای کمتر به آن پرداخته می‌شود، اغراق در پرمصرف بودن خودروهای داخلی و کم‌مصرف بودن خودروهای خارجی است. بسیاری از خودروهای خارجی وارداتی نیز با توجه به شرایط ترافیکی و کیفیت سوخت ایران، مصرفی نزدیک به خودروهای داخلی پیدا می‌کنند. محدودیت‌های اقتصادی؛ عامل اصلی ناتوانی در بهبودمساله خودرو در ایران، یک مساله اقتصادی است. با سرانه GDP فعلی کشور و درآمد ارزی حاصل از نفت که تحت تاثیر تحریم‌ها قرار دارد، نه امکان طراحی و تولید خودروهای جدید با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و نه امکان واردات گسترده خودروی خارجی با حجم بالا. صنعت خودرو نیازمند سرمایه‌گذاری کلان در تحقیق و توسعه، تجهیز خطوط تولید و انتقال فناوری است که با این سطح از درآمد ارزی میسر نیست. از سوی دیگر، با قیمت فعلی سوخت که عملا مجانی و به طرز غیرواقعی پایین است، امکان تولید بنزین با کیفیت بهتر نیز وجود ندارد.قیمت‌گذاری دستوری؛ زخمی کهنه بر تن صنعتکارشناسان اقتصادی دلیل اصلی زیان‌دهی خودروسازان را در سیاست‌های دستوری دولت، به‌ویژه در حوزه قیمت‌گذاری می‌دانند. این در حالی است که تیراژ تولید و درآمد ایران‌خودرو در شرایط سخت سال گذشته افزایش یافته و بعد از هشت سال به سوددهی رسیده است.🔗 متن کامل گزارش را در سایت بخوانید.🌐 FarhikhteganOnline.ir🔻 @FarhikhteganOnline