⭕️دوغارون پشت ترافیک تصمیم ها؛ وقتی مدیریت چندپاره هزینه تجارت ایران را بالا می برد #گزارش_اختصاص…
انتشار: 2026/07/16 17:33 UTC
⭕️دوغارون پشت ترافیک تصمیم ها؛ وقتی مدیریت چندپاره هزینه تجارت ایران را بالا می برد #گزارش_اختصاصی_ترابرد #دوغارون #نوریان #دانش #سالاری #حصاری 🔺مرز دوغارون، یکی از مهمترین دروازههای تجاری ایران با افغانستان و یکی از حلقههای کلیدی اتصال کریدورهای…⭕️ توقف کامیونها؛ خسارتی که از راننده آغاز میشود و به اقتصاد کشور میرسد#گزارش_اختصاصی_ترابرد #دوغارون #نوریان 👤جواد نوریان، عضو هیأتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی توضیح میدهد: پیامدهای توقف ناوگان تنها محدود به رانندگان نیست، بلکه کل زنجیره حملونقل، شرکتهای حملونقل بینالمللی، صاحبان کالا و اقتصاد کشور را تحت تأثیر قرار میدهد.وی تصریح میکند: توقف هر کامیون، حتی در شرایطی که موتور آن خاموش باشد، روزانه حدود سه میلیون تومان هزینه مستقیم برای مالک ناوگان ایجاد میکند؛ هزینهای که بدون احتساب استهلاک، خواب سرمایه، کاهش بهرهوری ناوگان و سایر هزینههای عملیاتی محاسبه شده است.🔺به گفته وی، این تنها بخشی از خسارتهای ناشی از ماندگاری کامیونها در مرز است؛ زیرا با پایان یافتن مهلت قانونی در اختیار داشتن ناوگان، شرکتهای حملونقل نیز با هزینههای مضاعف روبهرو میشوند و صاحبان کالا نیز به دلیل تأخیر در تحویل محموله، زیانهای قابل توجهی را متحمل خواهند شد.🔺نوریان یادآور میشود: براساس مقررات موجود، هر روز تأخیر در خروج کامیون از مرز، بیش از ۱۰۰ دلار هزینه به صاحبان کالا تحمیل میکند؛ رقمی که در بسیاری از قراردادهای بینالمللی میتواند سود صادرات یا واردات را به طور مستقیم تحت تأثیر قرار دهدوی خاطرنشان میکند: بسیاری از کالاها باید در زمان مشخصی به بازار مقصد برسند و هرگونه تأخیر، علاوه بر افزایش هزینه حمل، موجب کاهش ارزش اقتصادی محموله و از بین رفتن فرصتهای تجاری خواهد شد.هزینههایی که شرکتهای حملونقل ناچار به پرداخت آن هستند🔺یکی از مهمترین انتقادهای مطرحشده از سوی فعالان این حوزه، نحوه تحمیل هزینههای توقف ناوگان به شرکتهای حملونقل است؛ شرکتهایی که به گفته آنان، هیچ نقشی در ایجاد این تأخیرها ندارند اما مطابق ضوابط موجود، موظف به پرداخت هزینههای ناشی از توقف کامیونها هستند. شرکتهای حملونقل بینالمللی، با وجود آنکه عامل ایجاد توقف ناوگان نیستند، پس از پایان مهلت قانونی ناچار به پرداخت حق توقف کامیونها میشوند.🔺وی توضیح میدهد: بر اساس ضوابط موجود، پس از پایان مهلت معافیت ۴۸ یا ۷۲ ساعته، هزینه حق توقف ناوگان بر عهده شرکت حملونقل قرار میگیرد؛ در حالی که منشأ این تأخیرها خارج از حوزه اختیارات این شرکتهاست. براساس آخرین بخشنامه سازمان راهداری و حملونقل جادهای، میزان حق توقف ناوگان بینالمللی روزانه ۲۰۰ دلار تعیین شده و این مبلغ مستقیماً از شرکت حملونقل مطالبه میشود.🔺به گفته وی، صاحبان کالا در اغلب موارد این هزینه را نمیپذیرند و همین موضوع باعث میشود شرکتهای حملونقل هنگام تعیین نرخ حمل، احتمال تحمیل چنین هزینههایی را نیز در محاسبات اقتصادی خود لحاظ کنند؛ موضوعی که در نهایت به افزایش هزینه تمامشده حملونقل منجر میشود.مرز، محل توقف نیست؛ اما کامیونها تا ۱۰ روز در انتظار میمانند🔺عضو هیأتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی تأکید میکند: براساس قوانین موجود، کامیون پس از ورود به مرز باید تشریفات قانونی را در کوتاهترین زمان انجام دهد و از مرز خارج شود؛ زیرا فلسفه ایجاد مرز، عبور کالا و انجام تشریفات قانونی است، نه توقف طولانی ناوگان. با این حال، وی توضیح میدهد که به دلیل مشکلات مدیریتی، کامیونها گاهی یک هفته تا ۱۰ روز در پارکینگهای مرزی متوقف میشوند.🔺نوریان تصریح میکند: پس از پایان مهلت معافیت، شرکت حملونقل ناچار است بابت چهار تا پنج روز توقف ناوگان، رقمی در حدود ۷۰۰ تا ۸۰۰ دلار پرداخت کند؛ مبلغی که در صورت اجرای کامل بخشنامهها، حتی میتواند بیش از این میزان باشد.itca-kh.com/?id=61028%F0%9F%94%B5 #ترابرد#روابط_عمومی#انجمنحملونقلبینالمللیخراسانرضوی📲 عضویت در کانالهای ترابرد:تلگرام: t.me/itcakh%D9%88%D8%A7%D8%AA%D8%B3%E2%80… chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?… rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDK…




