⭕️ کانتینرهای خالی در بندر شهید رجایی؛ فرصت صادراتی یا رسوب ظرفیت؟🔺امیرحسین عبدی در تحلیلی تازه برر…

⭕️ گلایه کامیون‌داران ایرانی به معطلی چند روزه در گمرک اسلام‌قلعه افغانستان برای ورود به کشورپشت پرده خواب ۲۰ روزه کامیون ها🔺 مرز دوغارون، یکی از مهم‌ترین گذرگاه‌های تجاری خراسان رضوی با افغانستان، این روزها شاهد گلایه کامیون‌داران ایرانی از معطلی طولانی در آن سوی مرز است؛ رانندگانی که می‌گویند پس از ورود به گمرک اسلام‌قلعه، گاهی باید ۱۵ تا ۲۰ روز در انتظار بمانند و در این مدت، کامیون‌های خالی‌شان در پارکینگ‌های فاقد امکانات رفاهی متوقف می‌ماند. 🔺کامیون‌داران معتقدند این معطلی، علاوه بر تحمیل هزینه و خسارت به ناوگان ایرانی، با قراردادی مرتبط است که امکان جابه‌جایی بخشی از بار در داخل ایران توسط کامیون‌های افغانستانی را فراهم کرده است؛ ادعایی که حالا به یکی از محورهای اعتراض فعالان این بخش در مرز دوغارون تبدیل شده و مسئولان مرزی نیز بر ضرورت پیگیری و رفع این مشکل تأکید دارند. در این خصوص گفت و گویی انجام شده با کامیون داران ایرانی و مسئولان مرزی که در ادامه می خوانیم.🔺به گزارش خراسان، رحمانی دارنده تریلر ترانزیت از خواب ۲۰ روزه در مرز اسلام قلعه گلایه دارد و می گوید: پارکینگ های گمرک اسلام قلعه از داشتن حداقل امکانات رفاهی برای رانندگان ایرانی محروم هستند و رانندگان کامیون و تریلرهای ایرانی که بار را به مقصد هرات و اسلام‌قلعه حمل می‌کنند، مدعی‌اند طرف افغانستانی پس از تخلیه بار، کامیون‌های خالی آن‌ها را عمداً برای مدت طولانی در پارکینگ متوقف می‌کند؛ اقدامی که به گفته آنان، خسارت زیادی به کامیون‌داران ایرانی وارد کرده است.🔺خسروی، دیگر کامیون‌دار ایرانی که ۱۵ روز کامیونش به صورت خالی در پارکینگ اسلام‌قلعه و بدون امکانات رفاهی متوقف بوده است، می‌گوید: این معطلی با هدف فراهم شدن امکان حمل و جابه‌جایی بار بیشتر توسط کامیون‌های افغانستانی انجام می‌شود. به گفته او، طرف افغانستانی بر اساس قراردادی که با پایانه‌های مرزی استان دارد، مجاز است در داخل ایران بار را با تریلرها و کامیون‌های افغانستانی جابه‌جا کند و در حالی که به ازای تردد هر کامیون افغانستانی، باید یک کامیون یا تریلر ایرانی نیز امکان ترخیص و ورود داشته باشد؛ متأسفانه این روند اجرا نمی‌شود و طرف افغانستانی با معطل نگه داشتن کامیون‌ها و تریلرهای ایرانی برای ۱۰ تا ۲۰ روز، زمینه جابه‌جایی بار بیشتر توسط ناوگان افغانستانی را فراهم می‌کند.گلایه ای بحق که باید شنیده شود🔺رحیم زاده مدیرکل گمرک دوغارون نیز در این باره می گوید: این که رانندگان ترانزیت برای خواب کامیون هایشان در پارکینگ اسلام قلعه نارضایتی دارند حرفشان حق و باید شنیده شود و این مشکل باید توسط مسئولان استان و کشور برطرف شود.🔺رکنی مدیر پایانه دوغارون هم در این خصوص می گوید: این تصمیم که تریلرها و کامیون های افغانستانی اجازه دارند بار را در داخل ایران و از بندرعباس تا دوغارون جابه جا کنند ، تصمیم استانی و کشوری است ، ما هم اعتراض کامیون داران را منعکس کرده ایم و امیدواریم این مشکل توسط مسئولان چاره اندیشی شود.اعتراض به یک قرارداد🔺نصیری رئیس اتحادیه کامیون داران تایباد هم می گوید: بیشترین نارضایتی کامیون داران درکنار سایر مشکلات تردد در کشور افغانستان خواب عمدی کامیون هاست که بارها این مشکل را به مسئولان شهرستان تایباد منعکس کرده ایم و مشخصا درخواست ما بررسی قرارداد تردد کامیون های افغانستانی در داخل کشور ایران است ، باری که می‌تواند توسط کامیون‌های ایرانی جابه‌جا شود و موجب فعال ماندن سرمایه و ظرفیت ناوگان داخلی شود، بر اساس قراردادی در اختیار ناوگان افغانستانی هم قرار گرفته است و مسئولان افغانستانی با معطل نگه داشتن کامیون‌های ایرانی در اسلام‌قلعه، زمینه انتقال و جابه‌جایی بار بیشتر توسط کامیون‌های افغانستانی در داخل ایران را فراهم می‌کنند؛ موضوعی که به گفته او، نارضایتی گسترده کامیون‌داران ایرانی را به دنبال داشته است.✍برات کلثومیان🔵 #ترابرد#روابط_عمومی#انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی📲 عضویت در کانال‌های ترابرد:تلگرام: t.me/itcakh%D9%88%D8%A7%D8%AA%D8%B3%E2%80… chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?… rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDK…

ترابرد؛کانال تخصصی ترانزیت pinned a photo

ترابرد؛کانال تخصصی ترانزیت pinned «‍ ⭕️ مسعود نکودری؛ مطرح کرد اتصال مرز میلک به شبکه ریلی کشور و بنادر جنوبی؛ ظرفیت تازه برای ترانزیت منطقه‌ای #اختصاصی_ترابرد #مرز_میلک 🔺رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سیستان و بلوچستان گفت: با بهره‌برداری از انشعاب ریلی پایانه مرزی…»

🚆 میلک؛ دروازه ریلی تازه ترانزیت منطقه‌ای 🌐🔹 مسعود نکودری: اتصال مرز میلک به شبکه ریلی کشور و بنادر جنوبی، ظرفیت تازه‌ای برای توسعه ترانزیت کالا از افغانستان و به مقصد افغانستان ایجاد می‌کند.🚛 افزایش ظرفیت حمل‌ونقل، بهره‌وری ناوگان و کاهش زمان تردد، از مهم‌ترین الزامات تقویت نقش میلک در ترانزیت منطقه‌ای است.🔵 #ترابرد#روابط_عمومی#انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی📲 عضویت در کانال‌های ترابرد:تلگرام: t.me/itcakh%D9%88%D8%A7%D8%AA%D8%B3%E2%80… chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?… rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDK…

‍ ⭕️ مسعود نکودری؛ مطرح کرد اتصال مرز میلک به شبکه ریلی کشور و بنادر جنوبی؛ ظرفیت تازه برای ترانزیت منطقه‌ای#اختصاصی_ترابرد #مرز_میلک🔺رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سیستان و بلوچستان گفت: با بهره‌برداری از انشعاب ریلی پایانه مرزی میلک، این مرز به شبکه ریلی کشور و بنادر جنوبی متصل می‌شود؛ ظرفیتی که در کنار حمل‌ونقل جاده‌ای، امکان توسعه ترانزیت کالا از افغانستان و به مقصد افغانستان و تقویت جایگاه میلک در ترانزیت منطقه‌ای را فراهم می‌کند.🔺به گزارش ترابرد، مسعود نکودری در گفت‌وگو با خبرنگار ما اظهار کرد: ابرپروژه راه‌آهن چابهار ـ زاهدان ـ مشهد یکی از مهم‌ترین طرح‌هایی است که می‌تواند ظرفیت حمل کالای ترانزیتی در مرز میلک را افزایش دهد و مسیر چابهار به زاهدان این پروژه نیز ظرف هفته‌های آینده افتتاح خواهد شد. این پروژه دارای یک انشعاب به پایانه مرزی میلک و کشور افغانستان است و با راه‌اندازی و افتتاح این انشعاب، مرز میلک عملاً به شبکه ریلی کشور و بنادر جنوبی متصل خواهد شد.🔺وی ادامه داد: با اتصال ریلی میلک به شبکه کشور، در کنار ظرفیت جاده‌ای موجود، ظرفیت قابل توجهی برای حمل کالای ترانزیتی از کشور افغانستان و به کشور افغانستان ایجاد خواهد کرد و می‌تواند تأثیر بسزایی در میزان تردد و عبور کالا داشته باشد.💢رشد پنج‌برابری ترانزیت ورودی در سال ۱۴۰۴نکودری تصریح کرد: در سال ۱۴۰۴ و با توجه به شرایط ایجادشده در روابط دو کشور افغانستان و پاکستان، جهش چشمگیری در حجم ترانزیت ورودی از مرز میلک به ثبت رسید و میزان ترانزیت ورودی نسبت به سال ۱۴۰۳ حدود پنج برابر افزایش یافت که عمده این محموله‌ها نیز به کشور پاکستان می‌رفت.وی افزود: در ترانزیت خروجی نیز در سال ۱۴۰۴ حدود ۲۸ درصد رشد داشتیم. در سال ۱۴۰۵، با توجه به وقوع جنگ تحمیلی و شرایطی که برای بنادر جنوبی کشور به وجود آمد، در ترانزیت خروجی تغییر محسوسی نسبت به سال ۱۴۰۴ و چهار ماهه سال ۱۴۰۴ نداشتیم، اما ترانزیت ورودی همچنان روند افزایشی خود را حفظ کرد و حدود ۳۹ درصد نسبت به سال ۱۴۰۴ افزایش داشت.🔺رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سیستان و بلوچستان اظهار کرد: در سال ۱۴۰۴ حدود ۷۴ درصد از کل ترددهای مرز میلک مربوط به محموله‌های ترانزیت ورودی و خروجی بود که امسال، با توجه به اتفاقات رخ‌داده و تأثیر منفی آن بر میزان ترانزیت کالا، این سهم به حدود ۵۹ درصد کاهش یافته است.وی افزود: این آمار نشان می‌دهد که بخش عمده فعالیت‌های مرز میلک به ترانزیت کالا اختصاص دارد.💢ظرفیت روزانه ۳۰۰ دستگاه ناوگان باری در پل ابریشنکودری اظهار کرد: براساس آمار پنج‌ماهه‌ای که تا امروز محاسبه شده است، میانگین تردد روزانه ناوگان باری روی پل ابریشم حدود ۳۰۰ دستگاه است که ورود و خروج و تمامی رویه‌های حمل کالا را شامل می‌شود.وی افزود: در کنار ناوگان باری، حدود ۲۰۰ دستگاه ناوگان سواری نیز از این مرز تردد دارند.نکودری تصریح کرد: اگر ظرفیت اسمی مرز را در نظر بگیریم، با تغییر فرایندها، افزایش نیرو و کاهش زمان عملیات در مرز، همچنان امکان بهبود و افزایش میزان تردد وجود دارد.💢فرایند اداری کوتاه و کنترل‌های مرزی زمان‌بر💢توقف سه تا ۱۰ روزه ناوگان در شرایط فصلی💢۳۰۰ تا ۳۵۰ دستگاه در انتظار خروج💢افزایش ساعت کاری با مشارکت بخش خصوصی صورت خالی💢بازگشت ۹۰ درصد ناوگان ترانزیتی به صورت خالی💢توقف‌های مرزی و هزینه‌های سربار ترانزیت💢زمان و هزینه، معیار انتخاب مرز💢طرح جامع پایانه مرزی در مسیر توسعه میلک💢اصلاح فرایندها برای کاهش زمان ترددitca-kh.com/?id=61042%F0%9F%94%B5 #ترابرد#روابط_عمومی#انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی📲 عضویت در کانال‌های ترابرد:تلگرام: t.me/itcakh%D9%88%D8%A7%D8%AA%D8%B3%E2%80… chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?… rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDK…

⭕️ حقیقت عریان صورت‌های مالی بنادر امارات 🔺گروه بنادر ابوظبی در جدیدترین گزارش مالی خود اعلام کرده است که سود خالص این شرکت در سه ماهه دوم سال جاری با جهشی ۸۸ درصدی به ۸۳۶ میلیون درهم (۲۲۷.۶ میلیون دلار) و درآمد کل آن با رشد ۴۷ درصدی به ۷.۰۸ میلیارد درهم (۱.۹۳ میلیارد دلار) رسیده است! این گزارش در حالی منتشر شده که شرایط جنگی در منطقه و آمارها از افت شدید ۶۵ درصدی جابه‌جایی کانتینر در بنادر داخل امارات و سقوط ۶۷ درصدی حجم بارهای فله خبر می‌دهند.🔺با این حال، مسئولان این گروه مدعی هستند که افزایش نرخ کرایه‌ها در مسیرهای خلیج فارس، شبه‌قاره هند و دریای سرخ، در کنار فروش برخی دارایی‌ها، توانسته است عملکرد مالی کم‌نظیری را برای آن‌ها به ارمغان آورد؛ ادعایی که در این گزارش آن را بررسی می کنیم.🔺زوایای پنهان و بررسی جامع داده‌های یک ماه اخیربررسی داده‌های بنادر منطقه و آمارهای رسمی مبادلات دریایی طی یک ماه اخیر نشان می‌دهد آنچه رسانه‌های اماراتی تحت عنوان «جهش خیره‌کننده مالی» پمپاژ خبری می‌کنند، بیش از آنکه حاصل رونق اقتصادی باشد، یک شوی رسانه‌ای و فضاسازی تبلیغاتی برای انحراف افکار عمومی از بحران ساختاری بنادرشان در خلیج فارس است.🔺رکود در سراسر سواحل امارات؛ افت ۹۰ درصدی در جبل‌علیآمارهای یک ماه اخیر از بنادر خلیج فارس افشا می‌کند که این بحران عملیاتی تنها محدود به بنادر ابوظبی نیست. گزارش‌های تحلیلی حاکی از آن است که حتی غول‌های بندرگاهی دبی نیز با افت تاریخی ۹۰ درصدی جابه‌جایی کانتینر در بندر جبل‌علی طی فصل دوم سال مواجه شده‌اند. ورود منطقه به شرایط جنگی و حضور نظامی بی‌ثبات‌کننده آمریکا، مسیرهای سنتی کشتیرانی را مسدود کرده و بنادر امارات را وارد یک خفگی ترانزیتی بی‌سابقه کرده است.🔺سود بادآورده از حباب نرخ‌ها و فشار بر زنجیره تامینپاسخ به این پرسش که چگونه سود مالی شرکت با وجود افت شدید جابه‌جایی بار بالا رفته، مستقیماً در حباب قیمتی ایجادشده نهفته است؛ چرا که جهش ۱۰۳ درصدی نرخ کرایه‌هادر مسیر خلیج فارس و شبه‌قاره هند در کنار رشد ۵۶ درصدی نرخ‌ها در دریای سرخ به دلیل ناامنی و اختلال در مسیرها، یک کمبود کاذب در بازار کشتی و کانتینر ایجاد کرده است. در واقع امارات بار بسیار کمتری جابه‌جا کرده اما با سوءاستفاده از این شرایط بحرانی، هزینه‌های دوبرابری به صاحبان کالا تحمیل کرده است؛ رفتاری که نشان‌دهنده یک سود واقعی حاصل از رشد تجارت نیست، بلکه نوعی باج‌گیری اقتصادی از زنجیره تامین و انتقال تورم کمرشکن به مصرف‌کنندگان منطقه محسوب می‌شود.🔺 ترفندهای حسابداری؛ فروش ۶۵۰ میلیون درهم داراییرسانه‌های ابوظبی در مانورهای تبلیغاتی خود پنهان می‌کنند که بخش مهمی از سود اعلام‌شده اصلاً حاصل فعالیت دریانوردی نیست. بررسی‌های دقیق افشا می‌کند که ۶۵۰ میلیون درهم از درآمد و ۲۹۴ میلیون درهم از سود این گروه صرفاً ناشی از «فروش دارایی‌های ثابت و املاک» بوده است. دستکاری و آرایش صورت‌های مالی برای ارائه اعداد جذاب به سرمایه‌گذاران خارجی، ترفندی است تا بر ناپایداری شدید درآمدهای امارات سرپوش گذاشته شود.🔺 فرار رو به جلو و افزایش بدهی‌هاتحرکات امارات در یک ماه اخیر برای امضای قرارداد خریدهای میلیارد دلاری بنادر و شرکت‌های لجستیک در برزیل و آلمان، نشان‌دهنده سراسیمگی مسئولان آن برای فرار از بن‌بست جغرافیایی خلیج فارس و جابه‌جایی بدهی‌های سنگین خود (که به بیش از ۲۲.۷ میلیارد درهم رسیده) به خارج از منطقه است.🔺راهکار پایدار؛ ضرورت تجدیدنظر ابوظبی و تعامل با ایرانشوهای تبلیغاتی و گزارش‌های تزئین‌شده رسانه‌ای نمی‌تواند واقعیت ژئوپلیتیک را تغییر دهد؛ اتکا به حضور مخرب آمریکایی‌ها و تن دادن به تنش‌افزایی‌های واشنگتن، نه تنها امنیتی برای بنادر امارات به ارمغان نیاورده، بلکه شریان ترانزیت این کشور را به خفگی دچار کرده است.تنها راه نجات امارات از این حباب‌های ناپایدار مالی و افت شدید عملیاتی، خروج از توهمات رسانه‌ای و پذیرش واقعیت‌های منطقه است. سران ابوظبی باید بدانند که امنیت دریانوردی و رونق واقعی زنجیره تامین در خلیج فارس، تنها با ارتباط مستقیم، شفاف و راهبردی با جمهوری اسلامی ایران به عنوان قدرت اصلی منطقه تامین می‌شود.کنار زدن مداخلات بی‌ثبات‌کننده آمریکا و اتخاذ یک رویکرد تعاملی با تهران جهت بهره‌برداری از کریدورهای ایمن منطقه‌ای، تنها راهی است که می‌تواند بنادر خلیج فارس را از رکود نجات دهد./سی نیوز 🔵 #ترابرد#روابط_عمومی#انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی📲 عضویت در کانال‌های ترابرد:تلگرام: t.me/itcakh%D9%88%D8%A7%D8%AA%D8%B3%E2%80… chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?… rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDK…