🔴 جهش بیسابقه صادرات کامیونهای برقی چین در پی بحران تنگه هرمز؛ ناوگان ترانزیت آسیا برقی میشود!به…
انتشار: 2026/08/16 10:13 UTCدریافت: 2026/08/17 02:57 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/17 02:57 UTC
🔴 جهش بیسابقه صادرات کامیونهای برقی چین در پی بحران تنگه هرمز؛ ناوگان ترانزیت آسیا برقی میشود!به نقل از رویترز، گزارشهای تازه نشان میدهد که مسدود شدن شاهراه حیاتی تنگه هرمز و بحران سوخت ناشی از آن، به محرک اصلی جهش صادرات کامیونهای برقی سنگین (E-Trucks) ساخت چین تبدیل شده است. انسداد این آبراه حیاتی ترانزیت انرژی، شوک شدیدی به بازار جهانی دیزل وارد کرده؛ بهطوریکه قیمت این سوخت در کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا به شدت اوج گرفته است. این بحران، هزینههای حملونقل دیزلی را سرسامآور کرده و شرکتهای ترابری منطقه را برای نجات از بحران سوخت، به سمت برقیسازی شتابان ناوگان خود سوق داده است.شعلهور شدن بحران انرژی در سایه جنگ در خلیج فارسبه دنبال آغاز درگیریهای نظامی میان آمریکا و اسرائیل با ایران در نهم اسفند ۱۴۰۴ و انسداد تنگه هرمز – که پیش از جنگ مسیر عبور حدود یکپنجم نفت و گاز طبیعی مایع جهان بود – بازارهای جهانی سوخت با شوکی بیسابقه مواجه شدند. حکومت ایران رفتوآمد تجاری از این آبراه را متوقف کرد و آمریکا نیز در مقابل، محاصره دریایی ایران را به اجرا گذاشت. اکنون با گذشت بیش از پنج ماه از آغاز جنگ، رفتوآمد کشتیهای تجاری از این تنگه همچنان به شدت محدود است.این انسداد طولانیمدت، کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا را که وابستگی شدیدی به واردات نفت از خاورمیانه دارند، با چالش جدی مواجه کرده است. بر اساس دادههای بینالمللی رصد قیمت سوخت، قیمت گازوئیل از آغاز بحران در فیلیپین ۵۷ درصد و در سریلانکا ۴۸ درصد افزایش یافته است؛ دادههای دولتی چین نیز از رشد ۱۵ درصدی قیمت گازوئیل در این کشور حکایت دارد.جهش خیرهکننده آمار صادرات کامیونهای برقی چینتحت تأثیر این جهش بیسابقه در تقاضا، صادرات کامیونهای برقی سنگین چین به جنوب و جنوب شرق آسیا طی چهار ماه اخیر بیش از ۲ برابر شده و از مرز ۱۶,۸۰۰ دستگاه گذشته است (آماری که در برخی گزارشها حدود ۱۷ هزار دستگاه تخمین زده میشود). در این میان، صادرات به کشورهای جنوب آسیا به دلیل نزدیکی به کانون بحران، جهش خیرهکننده ۵ برابری را ثبت کرده است، در حالی که صادرات به جنوب شرق آسیا نیز نزدیک به سه برابر افزایش یافته است.این در حالی است که بازار داخلی چین با کاهش تقاضا مواجه شده است؛ در ماه ژوئیه ۲۰۲۶، فروش داخلی خودروهای برقی در چین با کاهش ۵ درصدی به ۹۸۰ هزار دستگاه رسید. این موضوع خودروسازان چینی را بر آن داشته تا برای جبران افت بازار داخل، فشار صادراتی خود را به شدت افزایش دهند.تغییر استراتژی غولهای صنعتی و کاهش دوره بازگشت سرمایهبحران انرژی جذابیت اقتصادی خودروهای سنگین برقی را دوچندان کرده است. به گفته فعالان صنعت، با جهش قیمت دیزل، دوره بازگشت سرمایه برای خرید یک کامیون برقی سنگین (جهت جبران هزینه بالاتر خرید اولیه) از ۲۸ ماه به حدود ۱۸ ماه کاهش یافته است.غولهای تولیدکننده چینی مانند شرکت «سانی» (Sany) – بزرگترین سازنده کامیونهای سنگین برقی جهان – با استفاده از این فرصت طلایی، تمرکز صادراتی خود را از بازارهای سنتی اروپایی به سمت کشورهای آسیای جنوبی، آفریقا و آمریکای لاتین معطوف کرده و مدلهای اقتصادیتری را عرضه کردهاند. معاون بازاریابی بینالمللی شرکت سانی در این زمینه به رویترز گفت: «این درگیری دروازه بازارهای تازه را به روی ما باز کرده است.»چالشها و چشمانداز آینده برقیسازی ناوگان ترانزیتاگرچه روند برقیسازی شتاب گرفته، اما قیمت بالاتر این خودروها و کمبود زیرساختهای شارژ همچنان از موانع اصلی گسترش آنها در بسیاری از کشورهای مقصد است. شرکت سانی برای رفع بخشی از این مشکل، علاوه بر کامیون، سامانههای تولید و ذخیره برق و تجهیزات شارژ را نیز به مشتریان خود ارائه میدهد.در همین حال، تجربه داخلی چین نشاندهنده چشمانداز روشن این صنعت است؛ سهم کامیونهای برقی از کل فروش کامیون در چین که در سال ۲۰۲۱ تقریباً صفر بود، سال گذشته به ۳۰ درصد رسید و تنها در نیمه نخست امسال، ۱۴۰ هزار کامیون برقی در این کشور فروخته شده است. برآورد میشود استفاده از کامیونهای برقی در چین در سال جاری میلادی، معادل ۱۴۱ میلیون بشکه (بیش از ۳ درصد کل مصرف نفت چین و معادل کل واردات نفت این کشور از کویت) از تقاضای نفت پکن بکاهد.اگرچه کامیونهای صادرشده در حال حاضر سالانه معادل ۱.۶ میلیون بشکه از مصرف سوخت جهان میکاهند، اما تداوم بحران ژئوپلیتیک در خلیج فارس میتواند ترانزیت جادهای منطقه آسیا را برای همیشه دگرگون سازد.@Kaleme


