چرا فقط کیا و هیوندای در تبلیغات خودروییِ جام جهانی حضور دارند؟دلیل غیبت جنرالموتورز، فورد، تسلا و…
انتشار: 2026/07/06 19:40 UTC
چرا فقط کیا و هیوندای در تبلیغات خودروییِ جام جهانی حضور دارند؟دلیل غیبت جنرالموتورز، فورد، تسلا و تویوتا در جام جهانی چیست؟خودرونامه: چرا فقط هیوندای و کیا در بزرگترین صحنه تبلیغاتی فوتبال جهان دیده میشوند و غولهای خودروسازی آمریکا، آلمان، ژاپن، فرانسه و چین جایی در کنار زمین ندارند؟به گزارش خودرونامه، جام جهانی فوتبال فقط محل رقابت تیمهای ملی نیست، بلکه بزرگترین ویترین تبلیغاتی جهان نیز به شمار میرود. در میان دهها برند بینالمللی که در کنار زمین دیده میشوند، یک نکته بیش از همه جلب توجه میکند؛ تنها نامهایی که از صنعت خودرو به طور مداوم روی تابلوهای تبلیغاتی کنار زمین، خودروهای رسمی مسابقات و ناوگان حملونقل فیفا دیده میشوند، هیوندای و کیا هستند. این دو برند کرهای سالهاست به عنوان نمایندگان صنعت خودروی آسیا در بزرگترین رویداد فوتبالی جهان حضور دارند، در حالی که بسیاری از مشهورترین خودروسازان دنیا، از آمریکا و اروپا گرفته تا ژاپن و چین، در این ویترین جهانی غایب هستند.موفقیت هیوندای و کیا اتفاقی نیست. گروه هیوندای موتور از اواخر دهه ۱۹۹۰ همکاری خود را با فیفا آغاز کرد و با سرمایهگذاری بلندمدت، جایگاه شریک رسمی حملونقل و خودروسازی جام جهانی را به دست آورد. از آن زمان تاکنون، این دو برند علاوه بر تبلیغات گسترده کنار زمین، مسئول تأمین صدها خودرو، اتوبوس و وسایل نقلیه مورد استفاده بازیکنان، داوران، مسئولان فیفا و مهمانان ویژه نیز بودهاند. به همین دلیل، میلیونها تماشاگر در سراسر جهان در طول هر مسابقه بارها با نام و نشان این دو خودروساز کرهای روبهرو میشوند.در مقابل، غیبت خودروسازان آمریکایی مانند جنرال موتورز، فورد و تسلا کاملاً محسوس است. با وجود آنکه این شرکتها از بزرگترین بازیگران صنعت خودرو هستند، وارد رقابت برای تصاحب اسپانسری رسمی جام جهانی نشدهاند و ترجیح دادهاند بودجههای تبلیغاتی خود را روی بازار آمریکای شمالی و رویدادهایی مانند سوپربول، لیگ فوتبال آمریکایی و مسابقات نسکار متمرکز کنند؛ رویدادهایی که برای بازار اصلی آنها بازده اقتصادی بیشتری دارد.این وضعیت درباره خودروسازان آلمانی نیز صدق میکند. برندهایی مانند مرسدس بنز، بیامو، آئودی و فولکسواگن با وجود اعتبار جهانی، هرگز در قامت شریک رسمی جام جهانی ظاهر نشدهاند. این شرکتها معمولاً سرمایهگذاری تبلیغاتی خود را به سمت مسابقات فرمول یک، رقابتهای موتوراسپرت، لیگهای معتبر فوتبال اروپا، گلف و تنیس هدایت میکنند؛ فضاهایی که بیش از فوتبال ملی با هویت برندهای لوکس آنها همخوانی دارد.شاید عجیبترین غایب، تویوتا باشد؛ بزرگترین خودروساز جهان که سالهاست تمرکز خود را بر همکاری با جنبش المپیک گذاشته است. نیسان نیز بیشتر در لیگ قهرمانان اروپا و برنامههای بازاریابی منطقهای فعال بوده و هرگز وارد قرارداد بلندمدت با فیفا نشده است. در فرانسه نیز برندهایی مانند رنو، پژو و سیتروئن مسیر متفاوتی را در پیش گرفته و تمرکز خود را بر بازار اروپا و مسابقات اتومبیلرانی گذاشتهاند.از سوی دیگر، با وجود رشد سریع خودروسازان چینی مانند بیوایدی، چری، جیلی و گریت وال موتور، هنوز هیچیک نتوانستهاند جایگاه شریک رسمی خودروی جام جهانی را به دست آورند. دلیل اصلی، قراردادهای بلندمدت و انحصاری هیوندای و کیا با فیفا و همچنین هزینه بسیار سنگین چنین همکاریهایی است؛ قراردادهایی که عملاً راه را برای حضور سایر خودروسازان در تبلیغات رسمی کنار زمین بسته است.در نهایت، جام جهانی طی بیش از دو دهه اخیر به ویترین اختصاصی صنعت خودروی کره جنوبی تبدیل شده است. در شرایطی که غولهای خودروسازی آمریکا، آلمان، ژاپن، فرانسه و چین هر یک مسیر متفاوتی را برای بازاریابی جهانی انتخاب کردهاند، هیوندای و کیا با یک استراتژی بلندمدت و هوشمندانه، نام خود را در معرض دید میلیاردها بیننده قرار دادهاند و ثابت کردهاند که گاهی حضور مستمر در بزرگترین رویداد ورزشی جهان، از هر کمپین تبلیغاتی دیگری اثرگذارتر است.Khodroname.irt.me/khodronameh
پستهای تلگرام — خودرونامه
ویدئوی اظهارات زهرا سعیدی درباره شوهر دادن ایرانخودرو و ادامه تحصیل سایپاخودرونامه: زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در پاسخ به پرسشی درباره نتیجه بررسی واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با بیان اینکه در جلسه کمیسیون بر سر این موضوع اختلافنظر ایجاد شده، گفته است: «گفتیم بگذارید فعلاً تکلیف دختر قبلی (ایرانخودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچهای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ دختر بعدی. khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
آیا خودروهای ساخت داخل بنزینخوار هستند؟ ۱۰ پرسش✍ خودرونامه۱. آیا اساساً سند مشخص و قابل استنادی با عنوان «استاندارد جهانی مصرف سوخت» وجود دارد که میزان مصرف را برای کلاسهای مختلف خودرو تعیین کرده باشد؟۲. مصرف سوخت خودروهای داخلی تا چه اندازه ناشی از فناوری و طراحی خودرو و تا چه اندازه متأثر از کیفیت و عدد اکتان بنزین عرضهشده در کشور است؟۳. آیا با ارتقای کیفیت سوخت و امکان افزایش نسبت تراکم موتور میتوان بدون تغییر اساسی خودروها، مصرف سوخت محصولات داخلی را کاهش داد؟۴. خودروهای خارجی، هیبریدی و EREV (خودرو برقی) که برای سوخت باکیفیتتر و نسبت تراکم بالا طراحی شدهاند، با بنزین موجود در ایران چه میزان افزایش مصرف یا افت عملکرد خواهند داشت؟۵. آیا درباره «پرمصرف بودن خودروهای داخلی» و «کممصرف بودن خودروهای خارجی» اغراق میشود و مقایسهها بدون لحاظ شرایط واقعی سوخت و رانندگی ایران صورت میگیرد؟۶. سهم خودروهای سواری در مسئله مصرف سوخت کشور چقدر است و چرا سیاستگذاری بهجای توسعه و تنوع حملونقل عمومی، عمدتاً بر مصرف خودروهای داخلی متمرکز شده است؟۷. با توجه به سرانه تولید ناخالص داخلی و محدودیت درآمدهای ارزی کشور، آیا اقتصاد ایران توان سرمایهگذاری گسترده برای طراحی خودروهای جدید یا واردات انبوه خودروهای خارجی را دارد؟۸. قیمتگذاری دستوری خودرو و پایین نگهداشتن قیمت سوخت چه نقشی در کاهش انگیزه خودروسازان، پالایشگاهها و مصرفکنندگان برای سرمایهگذاری در بهرهوری و کاهش مصرف دارد؟۹. آیا آزادسازی واردات خودروهای نو و دستدوم، کاهش محدودیتهای تجاری و کنار گذاشتن مداخله دولت در قیمتگذاری و انتصاب مدیران میتواند به افزایش رقابت و بهبود صنعت خودرو منجر شود؟۱۰. آیا بهجای تدوین مکرر نقشهراهها و اسناد توسعه، اولویت سیاستگذار نباید ایجاد ثبات مقررات، تسهیل تجارت خارجی و انتقال پول و فراهم کردن یک محیط اقتصادی قابل پیشبینی برای صنعت خودرو باشد؟khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 مصوبه شورای رقابت درباره نحوه محاسبه پیشپرداخت خودرو باطل شد🔹 سخنگوی شورای رقابت از ابطال مصوبه شماره ۴۷۳ این شورا و اصلاحات بعدی آن درباره نحوه محاسبه مبالغ پیشپرداخت خودرو توسط هیئت عمومی دیوان عدالت اداری خبر داد و گفت: «با ابطال این مصوبه، مبلغ پیشپرداختی که مشتری در زمان ثبتنام پرداخت کرده است، دیگر بهعنوان سهمی ثابت از قیمت خودرو در زمان تحویل محاسبه نخواهد شد.» 🔹سپهر دادجوی توکلی تأکید کرد رأی هیئت عمومی دیوان عدالت اداری لازمالاجراست و شورای رقابت نیز به این رأی تمکین میکند.khodroname.ir/fullcontent/76013@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
واگذاری سایپا منتفی شدخودرونامه: واگذاری سایپا که بهتازگی و با توجه به تأکید رئیسجمهور، بار دیگر در مسیر اجرا قرار گرفته بود، با دستور کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی متوقف شد.به گزارش خبرنگار خودرونامه، طبق گفته یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود، نامه کمیسیون اصل ۹۰ مجلس مبنی بر توقف واگذاری سایپا، دیروز به دست مسئولان مربوطه رسیده است.مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، چندی پیش اعلام کرد که واگذاری ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا به بخش خصوصی در برنامه دولت قرار دارد. با توجه به این اظهارات رئیسجمهور، گمان میرفت واگذاری سایپا به بخش خصوصی اجرایی شود.با این حال، نمایندگان مجلس شورای اسلامی با واگذاری سایپا مخالف هستند و حتی واگذاری ایرانخودرو را نیز مورد نقد قرار دادهاند و در صورت امکان، بدشان نمیآید این شرکت دوباره زیر سایه دولت قرار گیرد.مخالفت مجلسیها با واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی، ابتدا در قالب جلسه دو هفته پیش کمیسیون صنایع و معادن مجلس بروز کرد و حالا نیز در کمیسیون اصل ۹۰ انعکاس یافته است.با این حساب، سایپا که با انبوهی از مشکلات و چالشها، از افت تولید گرفته تا تعهدات معوق، دستوپنجه نرم میکند، همچنان زیر چتر مدیریت دولتی باقی خواهد ماند.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 رئیس ایدرو: فرایند نوسازی ناوگان حملونقل باید تسریع و تسهیل شود🔹 معاون وزیر صمت و رئیس هیئت عامل ایدرو با تأکید بر ضرورت تسریع و تسهیل فرایندهای نوسازی ناوگان حملونقل گفت: «مسیر خدمترسانی به متقاضیان باید به گونهای هموار شود که مراجعین در کمترین زمان ممکن و با کمترین رفتوآمد به نتیجه برسند.» 🔹 فرشاد مقیمی در بازدید از مدیریت نوسازی ناوگان حملونقل، با بررسی چالشهای موجود و گفتوگو با مراجعان، بر هوشمندسازی و شفافیت فرایندها، کاهش بروکراسیهای زائد و استفاده از ظرفیتهای دیجیتال برای تسریع پاسخگویی و تسهیل امور متقاضیان نوسازی ناوگان تأکید کرد.khodroname.ir/fullcontent/76011@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 مشوق اسقاط خودروهای فرسوده هنوز «قیمتی» نشد؛ ۴۱میلیون وسیلهنقلیه در انتظار تکلیف🔹 دولت در جریان برنامه اصلاح قیمت بنزین، به دنبال کاهش مصرف سوخت و آلایندگی از مسیر اسقاط ناوگان فرسوده است؛ ناوگانی که از ۲۲میلیون خودروی فرسوده، حدود ۱.۹میلیون آن به بخش سواری اختصاص دارد و هنوز تسهیلات ویژهای برای خروج آن در نظر گرفته نشده است. 🔹 درحالی که هر روز بر مشکلات نگهداری و تامین قطعات این خودروها افزوده میشود و کف قیمت آنها در بازار از ۲۰۰میلیون تومان آغاز میشود، این پرسش مطرح است که آیا هزینههای صعودی نگهداری میتواند جای خالی مشوقهای مالی و انگیزههای اقتصادی را برای مالکان خودروهای فرسوده پر کند یا طرح اسقاط باز هم به حاشیه رانده خواهد شد؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/76010@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران