فعالان صنعت خودرو اخلاق را نبازندمنتقد را با عدد پاسخ دهید، نه با پرونده شخصی✍️ خودرونامهچند شب پیش…
انتشار: 2026/08/20 16:34 UTCدریافت: 2026/08/21 08:25 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/21 08:25 UTC
فعالان صنعت خودرو اخلاق را نبازندمنتقد را با عدد پاسخ دهید، نه با پرونده شخصی✍️ خودرونامهچند شب پیش، معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی در اظهاراتی تند، خودروهای داخلی را «بیکیفیت» و «پرمصرف» خواند و بخشی از ناترازی بنزین کشور را متوجه مصرف بالای خودروها دانست.انتظار میرفت فعالان صنعت خودرو در برابر این سخنان، پاسخی کارشناسی و مستند ارائه کنند؛ اینکه متوسط مصرف سوخت محصولات داخلی چقدر است، کممصرفترین و پرمصرفترین خودروها کداماند، شاخصهای کیفی چه وضعیتی دارند و سهم واقعی خودرو در افزایش مصرف بنزین کشور چقدر است.اما در بخشی از واکنشها، بهجای نقد گفتهها، سوابق شخصی، تحصیلی و دانشگاهی گوینده مورد توجه قرار گرفت و صلاحیت او برای اظهارنظر زیر سؤال رفت. این شیوه مواجهه یک پرسش اساسی ایجاد میکند: چرا بهجای پاسخ به ادعا، سراغ شخص گوینده میرویم؟اگر خودروهای داخلی پرمصرف نیستند، عدد مصرف آنها منتشر شود. اگر تعبیر «بیکیفیت» نادرست است، شاخصهای کیفیت روی میز قرار گیرد. اگر ترافیک، حملونقل عمومی، فرسودگی ناوگان و الگوی سفر سهم بیشتری در مصرف بنزین دارند، سهم هرکدام با عدد و مطالعه مشخص شود.شاید بخشی از این حساسیت نسبت به نقد، ریشه در فرهنگ مدیریتی دهههای گذشته صنعت خودرو داشته باشد. دوران مدیریت زندهیاد منوچهر غروی در ایرانخودرو در دهه ۷۰ یکی از مقاطع مهم این صنعت بود؛ دورهای که خودروسازی از حمایت و جایگاه ویژهای در سیاست صنعتی دولت برخوردار بود و مدیریت متمرکز و قدرتمندی بر آن حاکم شد. فارغ از دستاوردهای آن دوران، بخشی از فرهنگ «صنعت استراتژیک و کمتر نقدپذیر» در سالهای بعد نیز ادامه یافت.اما هیچ صنعتی مقدس نیست و هیچ منتقدی نیز مصون از نقد نیست.اظهارات معاون رئیسجمهور نیز میتواند محل ایراد جدی باشد. استفاده کلی از تعبیر «خودروی بیکیفیت» بدون ارائه شاخص و مصداق، یا نسبت دادن بخش بزرگی از مشکل بنزین به خودرو بدون تفکیک سایر عوامل، نیازمند مستندات کارشناسی است. اما نقد چنین سخنانی باید با سند و استدلال انجام شود، نه ورود به زندگی و سوابق شخصی گوینده.اکنون که مدیریت صنعت خودرو در حال حرکت به سمت بخش خصوصی است، شاید زمان آن رسیده باشد که فرهنگ حاکم بر آن نیز خصوصی شود. خصوصیشدن فقط تغییر مالکیت و هیئتمدیره نیست؛ بنگاه خصوصی باید نسبت به مشتری، افکار عمومی و منتقدان پاسخگوتر باشد.خودروسازان میتوانند بهصورت دورهای آمار مصرف سوخت، کیفیت، خرابی، مراجعات گارانتی و رضایت مشتری را منتشر کنند. در این صورت، بحث درباره کیفیت خودرو از جدال بر سر صفتهایی مانند «خوب» و «بد» یا «باکیفیت» و «بیکیفیت» خارج میشود و عدد در برابر عدد قرار میگیرد.فعالان صنعت خودرو که اقتصاد، سیاستگذاری و مناسبات این صنعت را میشناسند، بیش از دیگران باید ظرفیت نقدپذیری داشته باشند. ممکن است منتقد اشتباه کند؛ پاسخ به اشتباه او نیز باید کارشناسی باشد.صنعت خودرویی که میخواهد خصوصی، رقابتی و بالغ شود، نمیتواند فرهنگ پاسخگویی خود را در گذشته جا بگذارد. منتقد را با عدد پاسخ دهید، نه با پرونده شخصی.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
پستهای تلگرام — خودرونامه
🔻 آغاز فروش مشارکت در تولید ۴ محصول گروه سایپا از اول شهریورماه🔹 طرح فروش مشارکت در تولید چهار محصول گروه سایپا شامل آریا اتوماتیک، پارس نوآ، کوییک GX-L و کوییک S، از ساعت ۱۰ صبح یکشنبه اول شهریورماه برای متقاضیان عادی آغاز میشود.🔹 این طرح بهصورت دو مرحلهای اجرا خواهد شد و متقاضیان واجد شرایط میتوانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com ، پس از ثبت اطلاعات و دریافت کد کاربری، نسبت به انتخاب خودرو و ثبت درخواست خود اقدام کنند.khodroname.ir/fullcontent/76016https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 خودروهای فرسوده زیر تیغ قانون؛ نوسازی با کدام توان مالی؟🔹 اصلاح آییننامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، قرار است با محدودکردن تردد خودروهای فرسوده، ممنوعیت نقلوانتقال و حذف سهمیه بنزین یارانهای، روند خروج این خودروها از ناوگان را سرعت دهد؛ سیاستی که هدف آن کاهش آلودگی و بهینهسازی مصرف سوخت است. 🔹 با این حال، اجرای این طرح در شرایطی که بخش قابلتوجهی از مالکان خودروهای فرسوده توان خرید خودروی جایگزین را ندارند و تسهیلات ۴۰۰ میلیونتومانی نیز فاصله زیادی با قیمت خودروهای جدید دارد، نگرانیهایی درباره پیامدهای اقتصادی و اجتماعی آن ایجاد کرده است. 🔹 آیا سیاست نوسازی بدون تأمین مالی متناسب با توان خانوارها میتواند به نوسازی واقعی ناوگان منجر شود؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/76015https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
ویدئوی اظهارات زهرا سعیدی درباره شوهر دادن ایرانخودرو و ادامه تحصیل سایپاخودرونامه: زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در پاسخ به پرسشی درباره نتیجه بررسی واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با بیان اینکه در جلسه کمیسیون بر سر این موضوع اختلافنظر ایجاد شده، گفته است: «گفتیم بگذارید فعلاً تکلیف دختر قبلی (ایرانخودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچهای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ دختر بعدی. khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
آیا خودروهای ساخت داخل بنزینخوار هستند؟ ۱۰ پرسش✍ خودرونامه۱. آیا اساساً سند مشخص و قابل استنادی با عنوان «استاندارد جهانی مصرف سوخت» وجود دارد که میزان مصرف را برای کلاسهای مختلف خودرو تعیین کرده باشد؟۲. مصرف سوخت خودروهای داخلی تا چه اندازه ناشی از فناوری و طراحی خودرو و تا چه اندازه متأثر از کیفیت و عدد اکتان بنزین عرضهشده در کشور است؟۳. آیا با ارتقای کیفیت سوخت و امکان افزایش نسبت تراکم موتور میتوان بدون تغییر اساسی خودروها، مصرف سوخت محصولات داخلی را کاهش داد؟۴. خودروهای خارجی، هیبریدی و EREV (خودرو برقی) که برای سوخت باکیفیتتر و نسبت تراکم بالا طراحی شدهاند، با بنزین موجود در ایران چه میزان افزایش مصرف یا افت عملکرد خواهند داشت؟۵. آیا درباره «پرمصرف بودن خودروهای داخلی» و «کممصرف بودن خودروهای خارجی» اغراق میشود و مقایسهها بدون لحاظ شرایط واقعی سوخت و رانندگی ایران صورت میگیرد؟۶. سهم خودروهای سواری در مسئله مصرف سوخت کشور چقدر است و چرا سیاستگذاری بهجای توسعه و تنوع حملونقل عمومی، عمدتاً بر مصرف خودروهای داخلی متمرکز شده است؟۷. با توجه به سرانه تولید ناخالص داخلی و محدودیت درآمدهای ارزی کشور، آیا اقتصاد ایران توان سرمایهگذاری گسترده برای طراحی خودروهای جدید یا واردات انبوه خودروهای خارجی را دارد؟۸. قیمتگذاری دستوری خودرو و پایین نگهداشتن قیمت سوخت چه نقشی در کاهش انگیزه خودروسازان، پالایشگاهها و مصرفکنندگان برای سرمایهگذاری در بهرهوری و کاهش مصرف دارد؟۹. آیا آزادسازی واردات خودروهای نو و دستدوم، کاهش محدودیتهای تجاری و کنار گذاشتن مداخله دولت در قیمتگذاری و انتصاب مدیران میتواند به افزایش رقابت و بهبود صنعت خودرو منجر شود؟۱۰. آیا بهجای تدوین مکرر نقشهراهها و اسناد توسعه، اولویت سیاستگذار نباید ایجاد ثبات مقررات، تسهیل تجارت خارجی و انتقال پول و فراهم کردن یک محیط اقتصادی قابل پیشبینی برای صنعت خودرو باشد؟khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 مصوبه شورای رقابت درباره نحوه محاسبه پیشپرداخت خودرو باطل شد🔹 سخنگوی شورای رقابت از ابطال مصوبه شماره ۴۷۳ این شورا و اصلاحات بعدی آن درباره نحوه محاسبه مبالغ پیشپرداخت خودرو توسط هیئت عمومی دیوان عدالت اداری خبر داد و گفت: «با ابطال این مصوبه، مبلغ پیشپرداختی که مشتری در زمان ثبتنام پرداخت کرده است، دیگر بهعنوان سهمی ثابت از قیمت خودرو در زمان تحویل محاسبه نخواهد شد.» 🔹سپهر دادجوی توکلی تأکید کرد رأی هیئت عمومی دیوان عدالت اداری لازمالاجراست و شورای رقابت نیز به این رأی تمکین میکند.khodroname.ir/fullcontent/76013@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
واگذاری سایپا منتفی شدخودرونامه: واگذاری سایپا که بهتازگی و با توجه به تأکید رئیسجمهور، بار دیگر در مسیر اجرا قرار گرفته بود، با دستور کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی متوقف شد.به گزارش خبرنگار خودرونامه، طبق گفته یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود، نامه کمیسیون اصل ۹۰ مجلس مبنی بر توقف واگذاری سایپا، دیروز به دست مسئولان مربوطه رسیده است.مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، چندی پیش اعلام کرد که واگذاری ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا به بخش خصوصی در برنامه دولت قرار دارد. با توجه به این اظهارات رئیسجمهور، گمان میرفت واگذاری سایپا به بخش خصوصی اجرایی شود.با این حال، نمایندگان مجلس شورای اسلامی با واگذاری سایپا مخالف هستند و حتی واگذاری ایرانخودرو را نیز مورد نقد قرار دادهاند و در صورت امکان، بدشان نمیآید این شرکت دوباره زیر سایه دولت قرار گیرد.مخالفت مجلسیها با واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی، ابتدا در قالب جلسه دو هفته پیش کمیسیون صنایع و معادن مجلس بروز کرد و حالا نیز در کمیسیون اصل ۹۰ انعکاس یافته است.با این حساب، سایپا که با انبوهی از مشکلات و چالشها، از افت تولید گرفته تا تعهدات معوق، دستوپنجه نرم میکند، همچنان زیر چتر مدیریت دولتی باقی خواهد ماند.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو