🔻 دور جدید ثبت‌نام خودروهای وارداتی از فردا🔹 طبق اعلام سامانه جامع عرضه خودروهای وارداتی، دور جدید…

🔻 از مقصریابی تا بهینه‌سازی؛ سیاست‌گذار برای کاهش مصرف سوخت چه کرده است؟ ✍️حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو 🔹 در اینکه صنعت خودروی ایران با مشکلات جدی در حوزه کیفیت، فناوری، بهره‌وری و مصرف سوخت مواجه است، تردیدی نیست. 🔹 خودروساز نیز باید در برابر عملکرد خود پاسخ‌گو باشد و آمار دقیق مصرف سوخت، کیفیت محصولات، خرابی‌ها و میزان پیشرفت پروژه‌های کاهش مصرف را در اختیار افکار عمومی قرار دهد. 🔹 اما اگر قرار است درباره ناترازی انرژی و مصرف سوخت خودروها صحبت کنیم، یک سؤال اساسی وجود دارد: سهم و مسئولیت سیاست‌گذار برای کاهش این مصرف چیست؟ 🔹 بهینه‌سازی مصرف انرژی صرفاً با گفتن اینکه «خودروها پرمصرف‌اند» اتفاق نمی‌افتد. اگر مسئله واقعاً کاهش مصرف سوخت است، باید تمام زنجیره از کیفیت سوخت و فناوری موتور تا ترافیک، خودروهای فرسوده، حمل‌ونقل عمومی، قاچاق سوخت، سبد سوخت و زیرساخت انرژی هم‌زمان دیده شود. 🔹 صنعت خودرو همین امروز هم پروژه‌های کاهش مصرف داردبرای نمونه، ایران‌خودرو در حال حرکت به سمت توسعه سبدی از محصولات کم‌مصرف‌تر است. 🔹 محصولاتی نظیر هونگچی پلاگین‌هیبرید که با نام سفیر عرضه خواهد شد، دو محصول هاوال با نام‌های شوال ۲ و اینووی در نسخه هیبریدی و همچنین تارا هیبریدی که برای عرضه در برنامه قرار گرفته، بخشی از همین مسیر هستند. 🔹 ایران‌خودرو پیش از این نیز پروژه طراحی و توسعه موتور سه‌سیلندر کم‌مصرف را دنبال کرده است؛ موتوری که اگر شرایط اقتصادی، سرمایه‌گذاری و سیاست‌گذاری مناسب برای صنعتی‌سازی آن فراهم شود، می‌تواند بخشی از مسیر کاهش مصرف سوخت در خودروهای تولید داخل باشد. 🔹 اینجا دقیقاً جایی است که انتظار می‌رود سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی وارد عمل شود. 🔹 سؤال این نیست که چرا خودروساز هنوز به نقطه مطلوب نرسیده است. 🔹 سؤال این است: سازمان متولی بهینه‌سازی انرژی برای رساندن خودروساز از وضعیت موجود به وضعیت مطلوب چه برنامه‌ای دارد؟ 🔹 آیا برای پروژه‌های توسعه موتورهای کم‌مصرف، هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و برقی، بسته‌های حمایتی، مشوق‌های اقتصادی و تأمین مالی طراحی شده است؟ 🔹 اگر یک خودروساز می‌تواند با سرمایه‌گذاری سنگین، موتور جدید یا قوای محرکه هیبریدی توسعه دهد، آیا سازمان متولی انرژی حاضر است بخشی از منافع اقتصادی حاصل از کاهش مصرف سوخت را در قالب یک مدل شفاف و قابل اندازه‌گیری به این پروژه‌ها برگرداند؟ khodroname.ir/fullcontent/76026 t.me/khodronameh ble.ir/khodronameh chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?… ▫️ خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 سه سناریو برای مدیریت ناترازی سوخت روی میز دولت🔹 ناترازی بنزین دیگر فقط نتیجه فاصله میان تولید و مصرف نیست؛ خودروهای پرمصرف، ناوگان فرسوده، ضعف حمل‌ونقل عمومی و توزیع یارانه بر مبنای خودرو، ابعاد این بحران را پیچیده‌تر کرده است. 🔹 در شرایطی که مصرف روزانه به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده و تولید حدود ۱۱۲ میلیون لیتر است، دولت سه سناریو برای مدیریت بازار سوخت روی میز دارد؛ از ادامه وضعیت موجود تا عرضه مازاد با نرخ غیر یارانه‌ای و توزیع سهمیه میان افراد.🔹 اما آیا می‌توان بدون تحمیل شوک قیمتی و فشار بر خانوارها، قفل ناترازی بنزین را باز کرد؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/76021https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 رونق شکننده در جاده خودروسازی؛ شامخ خودرو عقب نشست🔹 شامخ گروه خودرو در تیرماه با وجود ماندن بالای مرز ۵۰ واحد، از ۶۲.۲ واحد در خرداد به ۵۹.۱ واحد کاهش یافت.🔹 افتی که در کنار سقوط انتظارات تولید آینده به ۴۵ واحد، کاهش موجودی مواد اولیه و تشدید محدودیت‌های انرژی، از شکننده‌شدن رونق این صنعت خبر می‌دهد. 🔹 فشار هزینه‌های تولید و اختلال در زنجیره تامین نیز در شرایطی ادامه دارد که ضعف تقاضا چشم‌انداز خودروسازان را تیره‌تر کرده است.🔹 آیا رونق فعلی صنعت خودرو می‌تواند بدون رفع این موانع دوام بیاورد؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/76020https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 سخنگوی وزارت صمت خبر داد؛📍 مجوز واردات ۲۵ هزار خودروی کارکرده در ۱۴۰۵🔹 سخنگوی وزارت صمت گفت: مطابق آیین‌نامه نحوه واردات خودرو‌های کارکرده، کارگروه ویژه میزان واردات خودرو‌های کارکرده را برای سال جاری، ۲۵هزار دستگاه تعیین کرده است.🔹 عزت‌الله زارعی با اشاره به اینکه واردات خودرو‌های با سن بیش از سه سال کارکرد و کمتر از ۵ سال از محل سپرده خود یا دیگران امکان‌پذیر است، ادامه داد: گفته می‌شود واردات خودرو‌های کارکرده آزاد شده، اما از قبل آزاد بوده و هیچ ممنوعیتی برای ورود نداشته است؛ به طوری که سال گذشته هزار دستگاه خودروی کارکرده ثبت‌سفارش شده است و امسال هم مطابق سازوکار کارگروه، امکان واردات خودرو با منشأ ارز خود یا دیگران وجود دارد.🔹 وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چرا خودروهای کارکرده که ثبت‌سفارش آنها در سال گذشته انجام شد، وارد کشور نشدند، گفت: ثبت‌سفارش از سوی وزارت صمت انجام شد و منشأ ارز سپرده خود و دیگران معلوم است. اما دستگاه‌های مسوول دیگر هم طبق آیین‌نامه باید تاییدیه لازم را ارائه دهند که در آن بخش کار به‌کندی انجام می‌شود.🔹 سخنگوی وزارت صمت با اشاره به اینکه واردات خودرو‌های صفر در جریان است و ثبت‌سفارش آنها انجام می‌شود، افزود: ارز به آن دسته از واردکنندگانی که تعهد ندارند اختصاص پیدا می‌کند.khodroname.ir/fullcontent/76019https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 تعیین‌تکلیف مرخصی پلاک‌های منطقه آزاد تا پایان شهریور🔹 معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه مشکل مرخصی پلاک‌های موقت منطقه آزاد انزلی تا پایان شهریورماه حل خواهد شد، گفت: واردات خودرو به مناطق آزاد باعث افزایش رضایتمندی عمومی، اشتغال‌زایی و ارتقای امنیت عبور و مرور جاده‌ها شده‌ است‌.🔹 سرهنگ محمدحسن ابراهیم‌پور در همایش توجیهی شرکت‌های واردکننده خودرو با موضوع فرآیند اخذ کاردکس و ترخیص خودروهای پلاک منطقه، بیان کرد: به دنبال شماره‌گذاری خودروهای مناطق آزاد، سرمایه خودرویی نیز جذب شد.🔹 معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه برای خودروهای عمرانی و کشاورزی در مناطق آزاد، پلاک جدیدی طراحی شده، عنوان کرد: با طراحی این پلاک فعالان این حوزه نیز می‌توانند از ظرفیت موجود بهره‌مند شوند.khodroname.ir/fullcontent/76018https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

چرا نباید بگوییم ۶۹ میلیون ایرانی خودرو ندارند؟✍ خودرونامهدر روزهای اخیر بارها از عدد «۶۹ میلیون ایرانی فاقد خودرو» در محافل کارشناسی و رسانه‌ای سخن گفته شده و این گزاره به‌گونه‌ای مطرح می‌شود که گویی نداشتن خودروی شخصی، به‌خودی‌خود نشانه محرومیت یا بی‌عدالتی است. اما پیش از هر نتیجه‌گیری، باید پرسید این عدد چگونه محاسبه شده است؟ آیا کودکان و نوجوانان زیر ۱۸ سال نیز در شمار «فاقدان خودرو» قرار گرفته‌اند؟به گزارش خودرونامه، اساساً تعداد افرادی که سند خودرو به نامشان نیست، معیار دقیقی برای سنجش رفاه نیست. در بسیاری از خانواده‌ها یک خودرو نیاز چند عضو خانواده را تأمین می‌کند و در بسیاری از شهرهای توسعه‌یافته جهان نیز برخورداری از حمل‌ونقل عمومی مناسب، نیاز به مالکیت خودروی شخصی را کاهش داده است.حتی نسبت‌هایی مانند «یک خودرو به ازای هر چهار نفر» را نیز نباید به‌عنوان استانداردی الزام‌آور تلقی کرد. میزان مالکیت خودرو تابع درآمد سرانه، ساختار شهرها، کیفیت حمل‌ونقل عمومی، قیمت انرژی، سیاست‌های زیست‌محیطی و ده‌ها متغیر دیگر است.مسئله اصلی جامعه ایران این نیست که برای تک‌تک شهروندان خودرو تهیه شود. شهروندی که شغل پایدار، درآمد کافی یا مسکن مناسب ندارد، بیش از هر چیز به فرصت اقتصادی نیاز دارد. سیاست‌گذاری اجتماعی زمانی از مسیر اصلی منحرف می‌شود که «مالکیت خودرو» جای «قدرت خرید و کیفیت زندگی» را به‌عنوان شاخص رفاه بگیرد.اولویت دولت و مجلس باید افزایش اشتغال، رشد درآمد واقعی خانوار، مسکن قابل دسترس و حمل‌ونقل عمومی کارآمد باشد. اگر این زیرساخت‌ها فراهم شود، مردم خودشان درباره خرید یا نخریدن خودرو تصمیم خواهند گرفت.پس به جای پرسیدن «چند میلیون ایرانی خودرو ندارند؟» بهتر است بپرسیم: چند میلیون ایرانی شغل پایدار، درآمد کافی و امکان انتخاب آزادانه برای شیوه زندگی خود دارند؟khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو