طبق نقشه جدید محاصره دریایی ایران که از سوی سنتکام آمریکا منتشر شده است، محاصره جدید شدیدتر و موثرت…

امتیاز لجستیکی ایران در جَنگ کریدورها!#یادداشت_تخصصینویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران  (amadgaran@gmail.com)تاریخ تهیه: 11/05/1405به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایرانامروزه در دوران جنگ کریدورها به سر می‌بریم و هر آنکه دست برتر در کنترل و مدیریت کریدورهای تجاری داشته باشد، برنده میدان خواهد بود. امروزه پیروزمندی و قدرت کشورها نه در توان تسلیحاتی و نه در ذخایر انرژی آنها، بلکه در تسلط و مدیریت بر کریدورهای تجاری و توانمندی لجستیکی آنهاست.با نگاهی بر اتفاقات چندسال اخیر در منطقه خاورمیانه و قفقاز (از جمله: جنگ روسیه-اوکراین، جنگ آذربایجان-ارمنستان، و به خصوص جنگ اخیر آمریکا و اسراییل علیه کشور عزیزمان) و از طرفی، توسعه و گسترش اعجاب‌آور کریدورهای رقیب در پیرامون ایران که یکی از اهداف اصلی آنها، دور زدن موقعیت لجستیکی و ترانزیتی ایران است (همچون: پروژه CPEC پاکستان، کریدور زنگزور، کریدور میانی، شبکه یکپارچه ریلی الاتحاد بین کشورهای جنوب خلیج‌فارس، کریدور ریلی اتصال بندر فاو عراق به ترکیه، کریدور IMEC و ...) متوجه تغییر هژمونی منطقه پیرامونی ایران بر پایه رقابت‌های لجستیکی و کریدوری برای ایجاد مزیت و برتری کشورها هستیم.با این وجود و علیرغم موقعیت بسیار لجستیکی ایران و نقش‌آفرینی ممتازی که ایران می‌تواند در راهبری کریدورهای کلیدی منطقه ایفا کند (از مدیریت تنگه هرمز تا محوریت در کریدور شمال-جنوب و مگاپروژه ابتکار کمربند-راه چین)؛ اما متاسفانه دولتمردان ما دچار یک غفلت تاریخی در این موضوع استراتژیک هستند و در صورت ادامه نادیده‌انگاری «نقش راهبردی لجستیک و جنگ کریدورها» در حکمرانی کلان کشور، دیری نپاید که قافیه را بر رقیبان منطقه‌ای به طور کامل خواهیم باخت و ایران از یک مسیر هموار ترانزیتی و هاب لجستیکی منطقه‌ای به یک سیاهچاله تجاری تبدیل خواهد شد.برای کشور ایران که در موقعیت جغرافیایی منحصربفردی واقع شده است و رشد و پیشرفت تجاری خیلی از کشورهای پیرامونش (مثل افغانستان، تاجیکستان، ازبکستان، ارمنستان، آذربایجان، ترکمنستان و تاحدی قزاقستان) به این کشور گره خورده است، بهره‌گیری از این موقعیت ممتاز و بسط و گسترش نفوذ لجستیکی در این کشورها از طریق توسعه زیرساخت‌های لجستیکی و فعال‌سازی کریدورهای تجاری، یک برگ برنده و امتیاز ویژه محسوب می‌شود که بایستی از آن نهایت بهره‌برداری تجاری را ببرد.«موقعیت استراتژیک کشور» به واقع یک ثروت بین نسلی محسوب می‌شود و دولت‌ها وظیفه دارند به عنوان مهمترین دارایی نامشهود دولت، در حفظ و ارتقای آن کوشا باشند، تاکید کرد. 🔸🔹🔸🔹اندیشکده لجستیک ایران@Logiscmلجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)@amadgaranکلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)@Logiscm_club[ Google_Group | Newsletter | Donate ]

گزارش بانک توسعه آسیایی از 345 میلیارد دلار سرمایه گذاری در توسعه کریدورهای حمل‌ونقلی ▪️ Railway projects represent the largest segment of the portfolio (43%), attracting nearly $150 billion▪️ CentralAsia accounts for more than 21% of total investment, with 114 projects worth around $72 billion;▪️ In #2025 alone, transport infrastructure projects worth more than $10 billion were completed, including over $6 billion in CentralAsia;▪️ 123 projects involve private sector participation, while 27 projects are being implemented or considered under PPP arrangements;▪️ IDB are currently involved in 48 projects;▪️ Projects with Chinese participation in Central Asia exceed $12 billion in total value, while financing from Chinese sources surpasses $7 billion.▪️EurasianRegion is moving beyond isolated infrastructure projects towards an integrated transport network of interconnected corridorsدریافت فایل کامل گزارش🔸🔹🔸🔹پایگاه خبری لجستیک@LogiscmNewsکلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)@Logiscm_clubگزارش بانک توسعه آسیایی از 345 میلیارد دلار سرمایه گذاری در توسعه کریدورهای حمل‌ونقلی ▪️ Railway projects represent the largest segment of the portfolio (43%), attracting nearly $150 billion▪️ CentralAsia accounts for more than 21% of total investment, with 114 projects worth around $72 billion;▪️ In #2025 alone, transport infrastructure projects worth more than $10 billion were completed, including over $6 billion in CentralAsia;▪️ 123 projects involve private sector participation, while 27 projects are being implemented or considered under PPP arrangements;▪️ IDB are currently involved in 48 projects;▪️ Projects with Chinese participation in Central Asia exceed $12 billion in total value, while financing from Chinese sources surpasses $7 billion.▪️EurasianRegion is moving beyond isolated infrastructure projects towards an integrated transport network of interconnected corridorsدریافت فایل کامل گزارش🔸🔹🔸🔹پایگاه خبری لجستیک@LogiscmNewsکلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)@Logiscm_club

طی یک ماه و به خصوص روزهای اخیر که تب مذاکرات و توافق داغ شده است؛ خیلی از صاحبان کالا و بازرگانان به امید باز شدن تنگه هرمز و بازگشت نرخ‌های حمل دریایی به شرایط قبل از جنگ، انجام واردات خود را تا بهبود اوضاع به تاخیر انداخته‌اند.اندیشکده لجستیک ایران، این توصیه جدی را برای این عزیزان دارد: حتی اگر همین امروز هم، همه شرایط منطقه به اوضاع قبل از جنگ برگردد (که خیلی بعید است به این زودی‌ها، اوضاع نرمال شود!)، به دلیل اینکه واردات کشور طی چهار ماه اخیر تقریبا ناچیز بوده است و حجم بالای تقاضای واردات کشور انباشته شده و در انتظار است، طبق قاعده عرضه-تقاضای بازار، به این زودی‌ها شاهد کاهش نرخ‌های حمل نخواهیم بود و چه بسا همچنان به دلیل تقاضای بالا، نرخ‌های حمل روند افزایشی خود را خواهد داشت. پیش‌بینی اندیشکده لجستیک ایران بر این است که لااقل تا پایان سال 2026 متاسفانه اوضاع حمل‌ونقل بین‌المللی به سامان نخواهد شد (لااقل از نظر نرخ حمل) و نظم و انضباط حرکت خطوط کشتیرانی و جابجایی کانتینرها در منطقه خلیج فارس پایدار و برقرار نخواهد شد.جمع‌بندی: در انتظار بهبود اوضاع ماندن در شرایط فعلی، تصمیمی هوشمندانه نیست.#توییت_راهبردی (19)✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران📅 تاریخ انتشار: 01/04/1405➖➖➖➖➖➖➖➖➖اندیشکده لجستیک ایران@Logiscmلجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)@amadgaranکلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)@Logiscm_club[ Google_Group | Newsletter | Donate ]