🔴 ۳٪ متانول وارد بنزین ایران می‌شود؛ آیا خودروها خراب می‌شوند؟قانعی‌فرد، مدیرعامل ستاره خلیج فارس :…

🔴 ۳٪ متانول وارد بنزین ایران می‌شود؛ آیا خودروها خراب می‌شوند؟قانعی‌فرد، مدیرعامل ستاره خلیج فارس : ۳٪ متانول به بنزین اضافه می‌شود و این محصول مطابق استانداردهای اعلام‌شده شرکت ملی پالایش و پخش تولید خواهد شدبیایید بر اساس استاندارهای معتبر و نتایج تحقیقات معتبر ببینیم، نه تیترهای زرد :.آیا ۳٪ متانول برای خودروهای ایرانی خطرناک است؟پاسخ کوتاه: برای خودروی سالم، انتظار خرابی موتور نداریم.متانول سال‌ها در موتورهای بنزینی، از جمله موتورهای توربو و GDI، آزمایش شده است. عدد اکتان بالا و گرمای نهان تبخیر آن حتی باعث شده در پژوهش‌ها به‌عنوان سوخت یا عامل ضدناک بررسی شود. بنابراین این ادعا که:❌ «۳٪ متانول موتور را می‌سوزاند»پشتوانه علمی ندارد. اما این هم درست نیست که بگوییم:❌ «۳٪ متانول برای هر خودرو و هر قطعه‌ای کاملاً بی‌خطر است.»🔧 نگرانی واقعی کجاست؟بخش‌هایی که مستقیماً با سوخت تماس دارندپمپ داخل باک، شیلنگ، اورینگ، آب‌بندی، فیلتر، انژکتور و در موتورهای GDI، پمپ فشاربالا (HPFP).( مطالعات SAE و پژوهش‌های مواد نشان داده‌اند که سازگاری پلیمرها و الاستومرها با متانول به جنس ماده، غلظت، دما و ترکیب سوخت وابسته است ) برخی مواد مقاومت خوبی دارند و برخی در غلظت‌های بالاتر دچار تورم یا تغییر خواص می‌شوند.برای مثال، پژوهش ARAI روی مواد سیستم سوخت در M15 تغییراتی در برخی الاستومرها و پلیمرها نشان داد. این یافته، به‌تنهایی ثابت نمی‌کند همان ماده در ۳٪ متانول دچار خرابی می‌شود🚗 خودروهای ساخت داخلدر خودروهایی مانند پژو، سمند، دنا، تیبا، کوییک و شاهین، در صورت سلامت خودرو، ۳٪ متانول دلیل علمی کافی برای انتظار خرابی موتور، ECU، توربو، کاتالیست یا سنسور اکسیژن نیستاما خودروهای قدیمی یک تفاوت دارند: شیلنگ‌های پیر، اورینگ‌های فرسوده، پمپ‌های قدیمی و قطعات یدکی غیراصلی می‌توانند حاشیه اطمینان کمتری داشته باشند🇨🇳 خودروهای چینی ۱.۵T GDIدر این خودروها مسیر سوخت پیچیده‌تر است:پمپ باک → HPFP → ریل فشاربالا → انژکتور GDIاما GDI و توربو بودن به معنی ممنوع یا ذاتاً خطرناک بودن ۳٪ متانول نیست.شواهد موجود نشان نمی‌دهد که M3 به‌خودی‌خود باعث خرابی انژکتور یا HPFP شود. حتی Bosch برای برخی انژکتورها و سامانه‌های سوخت خود، مقاومت در برابر سوخت‌های حاوی متانول را اعلام کرده است.بنابراین:۳٪ متانول = خطر قابل انتظار برای نابودی موتور یا انژکتور خودروی چینی نیست .💧 مهم‌ترین متغیر برای ایران: آب و کیفیت سوخت استمتانول با آب رفتار متفاوتی از هیدروکربن‌های بنزین دارد و آب می‌تواند بر پایداری مخلوط اثر بگذارد. مطالعات SAE نیز حساسیت مخلوط‌های بنزین-متانول به آب و احتمال جدایش فازی را نشان داده‌اندبنابراین:بنزین استاندارد + ۳٪ متانول + آب کنترل‌شده با: بنزین نامرغوب + ۳٪ متانول + آب + ناخالصی عملکرد کاملا متفاوت دارند !برای قضاوت درباره سوخت باید علاوه بر متانول، آب، عدد اکتان، گوگرد، فشار بخار، صمغ، پایداری اکسیداسیونی و سایر مشخصات سوخت نیز کنترل شود.📜 استاندارد چه می‌گوید؟۳٪ متانول عددی بی‌سابقه در استانداردهای سوخت نیست. گزارش فنی IEA-AMF درباره EN 228، امکان حضور تا ۳٪ متانول را در شرایط مشخص و همراه با محدودیت‌های مربوط به اکسیژنات و سایر الزامات توضیح می‌دهد.اما:بسیاری سازندگان خودرو و قطعات از جمله چینی‌ها و مثلا جک آسیب ناشی از آن را مشمول گارانتی نمی‌دانند❌ چهار باور اشتباه۳٪ متانول موتور را می‌سوزاند؟خیر، شواهد نشان نمی‌دهد.متانول همه شیلنگ‌ها و اورینگ‌ها را خراب می‌کند؟خیر، جنس ماده تعیین‌کننده است.آیا GDI با ۳٪ متانول حتماً HPFP را خراب می‌کند؟خیر، چنین شواهدی نداریم.۳٪ متانول قدرت خودرو را زیاد می‌کند؟خیر، افزایش محسوس قدرت قابل انتظار نیست.🎯 نتیجه نهایی۳٪ متانول، اگر واقعاً در بنزین استاندارد و با کنترل آب و سایر مشخصات سوخت وارد شود، برای خودروی سالم به معنی خطر جدی برای موتور نیست.تمرکز نگرانی باید روی کیفیت واقعی سوخت و سازگاری قطعات سیستم سوخت باشد.برای خودروهای قدیمی: شیلنگ، اورینگ و پمپ.برای خودروهای چینی توربو GDI: کیفیت سوخت، HPFP و انژکتور.و مهم‌تر از همه:«۳٪ متانول نه «سم خودرو» است و نه «سوخت جادویی». اگر مشخصات اعلام‌شده واقعاً رعایت شود، دلیلی برای انتظار خرابی گسترده خودروها وجود ندارد.»اما سؤال اصلی :آیا بنزین ۳٪ متانولی که به مردم می‌رسد، واقعاً همان سوخت استانداردی است که اعلام شده؟این را فقط آزمایش مستقل سوخت واقعی و پایش خودروهای واقعی می‌تواند مشخص کند.منابع: SAE International؛ IEA-AMF؛ Bosch Mobility؛ ARAI؛ مطالعات موتورهای توربو/GDI و اسناد سازندگان خودرو..#بنزین #متانول #الکل #ماشین@majalleh_Khodro