🌐 مشارکت ریلی ترکیه و چین، کریدور میانی را تقویت می‌کند▪️ شرکت «پاسیفیک آی‌اس‌آر» ترکیه و شرکت «گوا…

🌐 مشارکت ریلی ترکیه و چین، کریدور میانی را تقویت می‌کند▪️ شرکت «پاسیفیک آی‌اس‌آر» ترکیه و شرکت «گوانگژو کامانیکیشنز اینوستمنت اینترنشنال ترین آپریشن منیجمنت» چین، در تاریخ ۱۰ ژوئن ۲۰۲۶ توافقنامه همکاری ریلی امضا کردند. این توافق که در ایستگاه حلقالی استانبول به امضا رسید، با هدف توسعه تجارت و اتصال بین قاره‌ای، گامی در جهت توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل چندوجهی میان شرق و غرب و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل محسوب می‌شود.🔸 بحران‌های امنیتی در تنگه هرمز، ناآرامی‌های دریای سرخ و جنگ روسیه علیه اوکراین، نقاط ضعف مسیرهای تجاری دریایی و کریدور شمالی را آشکار ساخته است. در چنین شرایطی، کریدور میانی به عنوان مسیر جایگزین اوراسیا مورد توجه قرار گرفته است؛ مسیری که ریسک‌ها را متنوع کرده و زمان تحویل را کاهش می‌دهد.▪️این توافق نشان‌دهندهٔ نزدیکی فزاینده میان ابتکار «یک کمربند، یک راه» چین و ابتکار کریدور میانی ترکیه است. دو طرف بر بهبود زیرساخت‌های حمل‌ونقل چندوجهی، ساده‌سازی تشریفات گمرکی، دیجیتالی‌سازی خدمات لجستیک و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل بین شرق و غرب تمرکز دارند. بر اساس این توافق، خدمات قطارهای بلوکی برنامه‌ریزی‌شده دو بار در هفته بین کشورها آغاز خواهد شد و هدف، ایجاد یک کریدور لجستیکی واحد از استان گوانگدونگ چین تا ترکیه است. ترکیه برنامه دارد تا سالانه ۱۰۰۰ قطار باری بین چین و اروپا تردد کند.▪️این توافق بر اساس چارچوب همکاری گسترده‌تری است که پیش‌تر در ژوئن ۲۰۲۵ میان «پاسیفیک اوراسیا» و «راه‌آهن چین» ایجاد شده بود. متعاقباً در ژوئیه ۲۰۲۵، اولین قطارهای باری برنامه‌ریزی‌شده از شهرهای چونگ‌کینگ و چنگ‌دو، از طریق کریدور میانی به ترکیه و اروپا حرکت کردند که نشان‌دهندهٔ گذار از مرحلهٔ همکاری استراتژیک به مرحلهٔ اجرای عملی بود.▪️کریدور میانی به طول تقریباً ۶۵۰۰ کیلومتر، از چین آغاز شده، از آسیای مرکزی عبور می‌کند، از دریای خزر گذشته و به آذربایجان می‌رسد، سپس از طریق گرجستان و ترکیه به اروپا متصل می‌شود. در سال ۲۰۲۵، حجم حمل‌ونقل کانتینری در طول این کریدور بیش از سه برابر افزایش یافت و بیش از ۶۰ درصد از این حمل‌ونقل را کالاهای صادراتی چین به بازارهای اروپا تشکیل می‌داد.▪️این توافق برای ترکیه و چین و همچنین کشورهای ترانزیتی قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی اهمیت زیادی دارد. آذربایجان از افزایش حمل‌ونقل ریلی از طریق راه‌آهن باکو-تفلیس-قارص، بندر باکو و شبکه لجستیکی فراخزر بهره‌مند می‌شود. انتظار می‌رود «مسیر صلح و رفاه ترامپ» (TRIPP) نیز کارایی جریان‌های بار ترانس‌قفقاز را افزایش دهد. گرجستان از طریق شبکه راه‌آهن و بنادر دریای سیاه خود از افزایش جریان محموله بهره می‌برد. قزاقستان نیز به گسترش نقش خود به عنوان دروازهٔ اصلی ریلی چین به آسیای مرکزی ادامه می‌دهد و ازبکستان و ترکمنستان نیز در حال آماده‌سازی برای افزایش دسترسی به بازارهای اروپا هستند.▪️فراتر از زیرساخت، این توافق تغییرات ژئوپلیتیکی گسترده‌تری را در اوراسیا منعکس می‌کند. تحریم‌ها، نااطمینانی سیاسی و هزینه‌های بیمه در پی جنگ اوکراین، بسیاری از شرکت‌ها را به تنوع‌بخشی به گزینه‌های حمل‌ونقل خود ترغیب کرده است. تنش‌های مکرر در تنگه هرمز نیز نگرانی‌ها دربارهٔ وابستگی بیش از حد به حمل‌ونقل دریایی را افزایش داده است. کریدور میانی به عنوان بخش مهمی از معماری لجستیکی متنوع اوراسیا در حال شکل‌گیری است.💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari