صنعت خودرو نمونهای روشن است. اکنون حدود ۱۳۰ شرکت خودروسازی داخلی برای فروش محصولات خود با یکدیگر ر…
انتشار: 2026/08/19 13:00 UTCدریافت: 2026/08/20 00:50 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/20 00:50 UTC
صنعت خودرو نمونهای روشن است. اکنون حدود ۱۳۰ شرکت خودروسازی داخلی برای فروش محصولات خود با یکدیگر رقابت میکنند. تخفیفها آنقدر شدید شدهاند که میتوان خودروی برقی BYD Seagull را با قیمتی کمتر از ۸۰۰۰ دلار خرید.شاید این قیمت در نگاه اول یک فرصت عالی به نظر برسد، اما خانوارهای چینی نباید صرفاً از ارزان شدن کالاها خوشحال باشند.با کاهش سود شرکتها، رشد دستمزدها متوقف شده و وضعیت اشتغال نیز ضعیف به نظر میرسد.چین پیش از این نیز چنین وضعیتی را تجربه کرده است.حدود یک دهه پیش، این کشور دوره طولانی دیگری از کاهش قیمت محصولات صنعتی را پشت سر گذاشت. آن زمان دولت برای محدود کردن تولید، ظرفیت صنایع مختلفی مانند فولاد و زغالسنگ را کاهش داد.این اقدامی نسبتاً ابتدایی بود، اما مؤثر واقع شد: قیمتها افزایش یافت و حاشیه سود شرکتها بهبود پیدا کرد.اما این بار، پدیده «درونگرایی رقابتی» بسیار گستردهتر است.شرکتهای درگیر این رقابت اغلب خصوصی هستند؛ بنابراین دولت کنترل کمتری بر آنها دارد.از سوی دیگر، این شرکتها در بخشهای فناوری پیشرفته فعالیت میکنند و کارخانهها و تأسیسات جدید و مدرنی دارند؛ نه کارخانههای قدیمی و آلایندهای که دولت در دور قبلی آنها را تعطیل کرد.یک واکنش جایگزین به این وضعیت، این است که چین کالاهای مازاد خود را به بازارهای خارجی سرازیر کند.اما شرکای تجاری چین در حال مقابله با این روند هستند.در نهایت، بهترین راه برای مقابله با کاهش قیمتها، افزایش تقاضا است، نه محدود کردن عرضه.رهبر چین، شی جینپینگ، به چشمانداز خود از چین بهعنوان یک قدرت بزرگ تولیدی جهان پایبند است. حتی اگر مشتری کافی برای محصولات وجود نداشته باشد، تولید بخش بزرگی از اقتصاد چین را تشکیل میدهد و شی نمیخواهد این بخش کوچکتر شود.اگر چنین باشد، آقای شی بدون مقداری بازنگری و نگاه انتقادی به سیاستهای خود نخواهد توانست مشکل «Involution» را حل کند.


