🇮🇷 کانال نفت نیوز دیدار رؤسای کانون‌های بازنشستگی با رئیس هیئت‌رئیسه صندوق‌هانشست رؤسای کانون‌های ب…

🇮🇷 کانال نفت نیوز 📹 از راههای دور زدن تحریم 🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز 🔥 چرا قبض گاز بعضی مشترکین این‌قدر بالاست؟!🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز نخستین سوئیچگیر ۳۳ کیلوولت GIS در پالایشگاه اصفهان راه‌اندازی شدنخستین سوئیچگیر ۳۳ کیلوولت عایق‌شده با گاز (GIS) شرکت پالایش نفت اصفهان با تکیه بر توان متخصصان داخلی راه‌اندازی شد.این پروژه که با هدف تقویت زیرساخت و افزایش قابلیت اطمینان شبکه برق پالایشگاه اجرا شده، تأمین انرژی پروژه KHT و کولینگ‌های هیبریدی پالایشگاه شمالی را پشتیبانی می‌کند.تمامی مراحل ساخت، نصب، تست و راه‌اندازی این تجهیزات با مشارکت شرکت‌های داخلی و کارشناسان پالایشگاه انجام شده است که به انتقال دانش فنی و افزایش خوداتکایی در حوزه تجهیزات فشار متوسط منجر شده است.اسفندیار صفری، رئیس نگهداری و تعمیرات برق شرکت پالایش نفت اصفهان، با اشاره به ویژگی‌های فنی این پروژه اظهار داشت: فناوری GIS در مقایسه با سوئیچگیرهای متداول AIS، ضمن کاهش فضای نصب، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان و کاهش تأثیر آلودگی‌های محیطی، نیاز کمتری به عملیات تعمیراتی دارد.راه‌اندازی این سوئیچگیر، گامی مهم در نوسازی شبکه برق پالایشگاه و پشتیبانی از پروژه‌های توسعه‌ای و راهبردی محسوب می‌شود.🆔 @naftnews85

اگر هدف صرفاً انتخاب یک روش برای مدیریت کسری کوتاه‌مدت باشد، این سه گزینه قابل بررسی‌اند؛ اما اگر هدف حل ناترازی بنزین باشد، نظرسنجی باید تمام زنجیره مؤثر بر مصرف را دربرگیرد.به بیان دیگر، سؤال اصلی نباید فقط این باشد که:«با کسری بنزین چه کنیم؟»بلکه باید پرسید:«چگونه با کمترین هزینه اقتصادی و اجتماعی، مصرف ساختاری بنزین را کاهش دهیم و هم‌زمان تراز تولید و مصرف را پایدار کنیم؟»در این چارچوب، قیمت تنها یکی از ابزارهاست، نه تمام راه‌حل؛ همان‌گونه که اسقاط خودرو، کنترل قاچاق، واردات، توسعه حمل‌ونقل عمومی یا افزایش تولید نیز به‌تنهایی نمی‌توانند مسئله را حل کنند.در هر حال نظرسنجی ملی درباره بنزین باید از «انتخاب روش توزیع کمبود» به «انتخاب بسته سیاستی برای اصلاح تراز انرژی» ارتقا پیدا کند.🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز گروه تحلیل و تفسیر نفت نیوز نقد کارشناسی نظرسنجی بنزینی سقاب اصفهانی؛ چگونه باید درباره ناترازی بنزین نظرسنجی کرد؟نفت نیوز : انتشار یک نظرسنجی از سوی اسماعیل سقاب اصفهانی درباره نحوه مدیریت کسری بنزین، با واکنش و نقدهای کارشناسی مواجه شده است. در این نظرسنجی، سه گزینه شامل «جبران کسری با صف و خاموشی پمپ»، «مدل بنزین آزاد کرمان» و «تخصیص بخشی از بنزین به حمل‌ونقل عمومی و توزیع مابقی میان مردم» به رأی گذاشته شده است.بررسی محتوای این نظرسنجی نشان می‌دهد اصل نظرسنجی برای دریافت نظر جامعه درباره سیاست بنزینی قابل دفاع است، اما صورت‌بندی سؤال و گزینه‌ها برای یک تصمیم‌سازی ملی جامع نیست.مشکل نخست؛ فرض گرفتن عدد کسریدر سؤال نظرسنجی، وجود ۱۵ میلیون لیتر کسری روزانه به‌عنوان یک واقعیت قطعی فرض شده است؛ در حالی که درباره میزان واقعی ناترازی بنزین، ارقام متفاوتی از سوی مسئولان و کارشناسان مطرح شده است.از این رو، نخستین گام در یک نظرسنجی سیاستی باید تعیین و اعلام خط مبنای واحد و مورد توافق تراز بنزین باشد؛ یعنی مشخص شود تولید واقعی، مصرف واقعی، واردات، ذخایر، قاچاق و انحراف مصرف هرکدام چه میزان است.مشکل دوم؛ محدود شدن مسئله به «نحوه توزیع بنزین موجود»هر سه گزینه نظرسنجی عمدتاً پاسخ می‌دهند که بنزین موجود را چگونه توزیع کنیم؛ اما سؤال اساسی‌تر این است که:چگونه مصرف ساختاری بنزین را کاهش دهیم؟مصرف بنزین حاصل مجموعه‌ای از عوامل است:تعداد خودرو × میزان پیمایش × مصرف خودرو × سهم بنزین در سبد سوخت + قاچاق و انحراف مصرفبنابراین سیاست جامع باید هم‌زمان به خودروهای پرمصرف و فرسوده، پیمایش، حمل‌ونقل عمومی، CNG و سوخت‌های جایگزین، قیمت، قاچاق و کیفیت و شبکه توزیع سوخت بپردازد.نقد گزینه‌های سه‌گانهگزینه نخست؛ توزیع بنزین تا سقف تولید و سپس خاموشی نازل‌هااین گزینه بیشتر یک سناریوی اضطراری مدیریت کمبود است تا یک سیاست اصلاحی. خاموشی نازل‌ها مصرف را به‌صورت دستوری محدود می‌کند، اما مشکل خودروهای پرمصرف، پیمایش بالا، قاچاق و ناکارآمدی ساختاری را حل نمی‌کند.گزینه دوم؛ سهمیه موجود و فروش مازاد با قیمت آزاداین گزینه می‌تواند بخشی از سازوکار اقتصادی اصلاح مصرف را ایجاد کند، اما بدون طراحی دقیق بازار سهمیه، تعیین سقف مصرف، حمایت از خانوار، شفافیت کشف قیمت و کنترل آثار تورمی، نمی‌توان آن را به‌تنهایی نسخه کامل اصلاح ناترازی دانست.گزینه سوم؛ تخصیص بخشی از بنزین به حمل‌ونقل عمومی و اختصاص مابقی به مردماین گزینه از منظر عدالت در توزیع قابل بررسی است، اما همچنان پرسش‌های مهمی درباره مالکیت سهمیه، قابلیت انتقال و فروش آن، نحوه کشف قیمت، وضعیت افراد فاقد خودرو و انگیزه کاهش مصرف بی‌پاسخ می‌ماند.نظرسنجی صحیح چه ویژگی‌هایی باید داشته باشد؟یک نظرسنجی برای تصمیم‌سازی ملی بهتر است به جای قرار دادن مردم در برابر سه روش توزیع کسری، سناریوهای جامع سیاستی را مقایسه کند.برای نمونه، سؤال اصلی می‌تواند چنین باشد:> به نظر شما بهترین مسیر برای حل پایدار ناترازی بنزین در ایران چیست؟۱. اصلاح تدریجی قیمت و پرداخت مستقیم یارانه به مردم۲. سهمیه‌بندی هوشمند و ایجاد بازار مبادله سهمیه و صرفه‌جویی۳. اصلاح هم‌زمان قیمت، خودرو، حمل‌ونقل عمومی و پیمایش۴. تمرکز فوری بر کاهش مصرف بدون افزایش قیمت؛ از طریق اسقاط، اصلاح خودرو، CNG و کنترل قاچاق۵. افزایش تولید داخلی و کاهش وابستگی به واردات۶. اجرای یک بسته جامع شامل قیمت، سهمیه، خودرو، اسقاط، حمل‌ونقل عمومی، CNG، کنترل قاچاق و مدیریت پیمایش۷. ابتدا تعیین دقیق تراز واقعی بنزین و سپس انتخاب سیاست اصلاحیسؤالات تکمیلی ضروریبرای اینکه نتیجه نظرسنجی قابلیت استفاده در تصمیم‌گیری داشته باشد، باید از مردم و کارشناسان درباره مهم‌ترین عامل ناترازی، شرط لازم برای اصلاح قیمت، مؤثرترین اقدام برای کاهش مصرف، نحوه تخصیص سهمیه و محل هزینه‌کرد درآمد حاصل از اصلاح قیمت نیز سؤال شود.به‌عنوان مثال، در مورد سهمیه باید مشخص شود:سهمیه به خودرو تعلق گیرد یا فرد؟و اگر سهمیه به فرد تعلق می‌گیرد:آیا فرد فاقد خودرو نیز باید از آن برخوردار باشد و آیا سهمیه قابلیت انتقال و فروش داشته باشد؟همچنین باید پرسید درآمد حاصل از اصلاح قیمت در درجه اول صرف چه شود: حمایت مستقیم از مردم، حمل‌ونقل عمومی، اسقاط خودروهای فرسوده، توسعه CNG و سوخت‌های جایگزین یا افزایش ظرفیت تولید؟خلاصه کلام نقد اصلی به نظرسنجی سقاب اصفهانی، اصل طرح نظرسنجی نیست؛ بلکه محدود بودن دامنه سؤال و گزینه‌هاست.