🔻 ویترین‌ها روشن، جیب‌ها خالی؛ بازار لوازم دیجیتال به میدان بقا رسید 🔹 کالاها در ویترین‌ها مانده‌ان…

🔻 مدیرعامل فولاد خراسان در جریان بازدید وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی از سنگان:📍 محرومیت‌زدایی و توسعه منطقه؛ ثمره تکمیل زنجیره فولاد در خراسان رضوی🔹 در جریان بازدید وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی از پروژه‌های صنعتی و زیرساختی شهرستان‌های خواف و رشتخوار و منطقه معدنی سنگان، مدیرعامل مجتمع فولاد خراسان با تشریح اقدامات انجام‌شده برای خروج پروژه تولید کنسانتره «فولاد شرق» از رکود چندساله، از پیشرفت حدود ۸۰ درصدی این طرح خبر داد و گفت: راه‌اندازی آن ضمن تکمیل زنجیره ارزش فولاد در استان، زمینه ایجاد نزدیک به ۵۰۰ شغل مستقیم و تقویت توسعه منطقه‌ای را فراهم می‌کند.revayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31726… راوی اقتصاد ایران

🔻 شیرینیِ بورسی‌ها از کجا می‌آید؟ رشد ۱۴۵درصدی درآمد با تولید تقریبا ثابت🔹 گروه شیرینی‌جات در بازار سرمایه طی چهار سال گذشته بدون آنکه رشد چشمگیری در تولید تجربه کند، درآمد فروش خود را نزدیک به ۲.۵ برابر کرده است.🔹 تولید این صنعت از ۱۹۱.۹ هزار تن در سال ۱۴۰۱ به ۱۹۳.۳ هزار تن در سال ۱۴۰۴ رسیده، اما درآمد از ۹.۹ هزار میلیارد تومان به ۲۴.۴ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است. 🔹 ادامه این روند در دو ماه نخست ۱۴۰۵ نیز نشان می‌دهد موتور اصلی رشد همچنان افزایش نرخ فروش است، نه جهش تولید. 🔹 اما آیا این شیرینیِ درآمدی می‌تواند بدون افزایش واقعی تولید و تقاضا در ماه‌های آینده هم ادامه پیدا کند؟🔸 در روایت‌نامه بخوانیدrevayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31725… راوی اقتصاد ایران

🔻 هوش مصنوعی پله اول شغل را حذف می‌کند؛ چه کسی نسل بعدی متخصصان را آموزش می‌دهد؟🔹 ترس از اینکه هوش مصنوعی میلیون‌ها شغل را از بین ببرد، حالا با تهدیدی ظریف‌تر اما عمیق‌تر روبه‌رو شده است.🔹 شرکت‌ها با واگذاری کارهای روتین به هوش مصنوعی، بخشی از مشاغل سطح‌پایین را که زمانی سکوی یادگیری و رشد کارکنان جوان بودند، حذف می‌کنند. 🔹 همزمان، از نیروهای تازه‌کار انتظار می‌رود مهارت‌هایی مانند قضاوت، خلاقیت، رهبری و تصمیم‌گیری داشته باشند؛ مهارت‌هایی که پیش‌تر در مسیر سال‌ها تجربه کاری به دست می‌آمدند. 🔹 اگر هوش مصنوعی پله‌های ابتدایی مسیر شغلی را حذف کند، متخصصان و مدیران آینده از کجا قرار است تجربه کسب کنند؟🔸 در روایت‌نامه بخوانیدrevayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31723… راوی اقتصاد ایران

🔻 جاماندگان یارانه بنزین🔹 هر بار که نازل جایگاه سوخت در باک یک خودرو قرار می‌گیرد، بخشی از یارانه عمومی کشور نیز به همان باک سرازیر می‌شود. 🔹 هرچه مصرف بیشتر باشد، سهم از این یارانه هم بیشتر است. اما میلیون‌ها نفر که خودرویی ندارند، هرگز در این صف قرار نمی‌گیرند.🔹 آنها فقط وقتی با بنزین روبه‌رو می‌شوند که کرایه تاکسی را می‌پردازند یا افزایش هزینه حمل‌ونقل را در قیمت کالاها می‌بینند.🔹 دولت در بررسی سناریوهای مدیریت مصرف و کاهش ناترازی سوخت، با یک پرسش مهم روبه‌روست: چگونه می‌توان یارانه بنزین را از «مصرف بیشتر» جدا کرد و به «خانوار و نیاز واقعی» نزدیک‌تر ساخت، بی‌آنکه معیشت مردم و هزینه حمل‌ونقل تحت فشار قرار گیرد؟ 🔹 تأکید معاون اول رئیس‌جمهور بر ضرورت اتخاذ تصمیم‌های دقیق، پرهیز از شتاب‌زدگی و در نظر گرفتن معیشت مردم در تصمیمات اقتصادی، چارچوبی روشن برای بررسی مسأله بنزین ترسیم می‌کند. 🔹 محمدرضا عارف به تازگی عنوان کرده که «دهک دهم درآمدی ۲۳ برابر دهک اول از یارانه بنزین استفاده می‌کند و به محض اینکه اصلاحی می‌خواهد انجام شود، کسانی‌که ذی نفع هستند، اعتراض می‌کنند.»🔹 بنزین برای همه با یک نرخ عرضه می‌شود، اما یارانه آن به یک اندازه به همه نمی‌رسد. 🔹 آمارها نشان می‌دهد با افزایش درآمد خانوار، هم احتمال مالکیت خودرو بیشتر می‌شود و هم مصرف بنزین بالا می‌رود. 🔹 به همین دلیل، دولت در بررسی سناریوهای مدیریت بنزین فقط با یک مسأله قیمتی مواجه نیست؛ مسأله اصلی این است که چگونه می‌توان مصرف را مدیریت کرد، بی‌آنکه معیشت مردم آسیب ببیند و یارانه همچنان به نفع پرمصرف‌ترها توزیع نشود.revayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31722… راوی اقتصاد ایران

🔻 سند یا فرمان؟✍️عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت🔹 چرا نظریه واگذاری صددرصد سهام ایران‌خودرو و سایپا با چند ایراد جدی روبه‌روست، و چرا ظرفیت واگذاری مدیریت، دقیقا برای صنایع بزرگ و مادر، ابزاری کم‌استفاده‌ مانده است؟🔹 مالک یک خودرو بودن، با راندن آن فرق دارد. سند ممکن است به نام شما باشد، اما این راننده است که مسیر را انتخاب می‌کند، ترمز می‌گیرد و سرعت را تنظیم می‌کند. 🔹 برای اطمینان از حرکت خودرو در مسیر درست، لازم نیست حتما خودتان پشت فرمان بنشینید؛ کافی است مالکیت و ابزار نظارت موثر را در دست داشته باشید. 🔹 همین تمثیل ساده، در گفت‌وگوی این روزها درباره سرنوشت ایران‌خودرو و سایپا گم شده است.🔹 بحث، عملا بین دو گزینه گیر کرده: صفر درصد یا صد درصد. یک طرف می‌گوید دولت باید کاملا کنار برود و صددرصد سهام این دو شرکت را بفروشد؛ طرف دیگر از ترس سپردن یک صنعت راهبردی به بخش خصوصی، هر نوع واگذاری را خطرناک می‌داند و عملا خواهان ماندن در همان صفر درصد است. 🔹 هر دو طرف اما یک فرض مشترک - و اشتباه - دارند: اینکه مالکیت و مدیریت یکی است، و راهی جز این دو حد افراطی وجود ندارد.🔹 این فرض، با منطق شرکت‌های بزرگ سازگار نیست. در اقتصاد بنگاه، سهامدار لزوما همان کسی نیست که شرکت را اداره می‌کند. 🔹 در بسیاری از کشورها نیز، دولت پس از خصوصی‌سازی صنایع راهبردی، به‌جای اداره روزمره، اختیار محدودی برای تصمیم‌های بنیادین برای خود نگه می‌دارد؛ سازوکاری که در ادبیات اقتصادی گاه «سهم طلایی» نامیده می‌شود: سهمی کوچک، بی‌نقش در اداره روزانه، اما موثر در لحظه‌های تعیین‌کننده.🔹 نکته‌ای که در این میان کمتر دیده می‌شود این است که قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴، دقیقا همین ظرفیت سوم را از سال‌ها پیش در اختیار گذاشته، اما تا امروز کم‌استفاده مانده است.🔹 در این قانون، کنترل یک بنگاه محدود به فروش سهام نیست؛ می‌تواند از مسیر سپردن مدیریت، یا حتی اجاره بنگاه، شکل بگیرد.revayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31718… راوی اقتصاد ایران

🔻 ابهام درباره آثار استفاده از متانول بر خودروهای داخلی و وارداتی📍 خودروسواران باید نگران کیفیت بنزین باشند؟🔹 چند روزی است تصاویر خودروهای متوقف‌شده و درراه‌مانده در حاشیه اتوبان‌ها و جاده‌ها، همراه با روایت‌هایی از بی‌کیفیتی بنزین و استفاده از متانول و همچنین ناسازگاری آن با خودروها، به‌ویژه خودروهای داخلی و وارداتی، در شبکه‌های اجتماعی دست‌به‌دست می‌شود. موضوعی که نگرانی دارندگان خودرو را افزایش داده است. 🔹 این نگرانی‌ها همزمان با انتشار اظهارات مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس درباره استفاده کنترل‌شده از متانول در بنزین این پالایشگاه، ابعاد تازه‌ای پیدا کرده است.🔹 انتشار ویدئوهایی که در آنها تخریب برخی قطعات خودرو به استفاده از متانول در بنزین نسبت داده می‌شود، نیز بر این نگرانی‌ها افزوده است. 🔹 حال سوال این است که آیا خودروسواران واقعا باید نگران کیفیت بنزین باشند؟🔹 مدیرعامل نفت ستاره خلیج فارس اعلام کرده که این پالایشگاه پس از انجام مطالعات و آزمایش‌های فنی، حدود ۰.۵درصد حجمی متانول را به‌عنوان جزء اکسیژنه به بنزین تولیدی خود افزوده است.🔹 به گفته وی، این میزان در چارچوب استانداردهای مورد اشاره قرار دارد و بسیار پایین‌تر از سقف‌های مطرح‌شده برای برخی سوخت‌های متانولی است. 🔹 او همچنین با استناد به تجربه کشورهایی مانند چین، استفاده از متانول در سوخت را فناوری شناخته‌شده‌ای دانسته و تاکید کرده که این ترکیب به خودروها آسیب نمی‌زند.revayatnameh.ir/fullcontent/Persian/31717… راوی اقتصاد ایران