‍ مدیرکل پیشین خاورمیانه وزارت امور خارجه مطرح کرد؛ قربان اوغلی: مدیریت تنگه هرمز در «شرایط جنگ» و…

‍ مدیرکل پیشین خاورمیانه وزارت امور خارجه مطرح کرد؛ قربان اوغلی: مدیریت تنگه هرمز در «شرایط جنگ» و «شرایط صلح» متفاوت است     ⭕️اولین گام در دیپلماسی تنگه هرمز، تفاهم با مسقط است ⭕️جایگزینی واژه «عوارض» با خدمات حقوقی و استاندارد دریایی ✍️شهاب شهسواری   🔹اولین…روزنامه «نشنال» مطرح کرد⭕️دو رویکرد متفاوت تهران و مسقط درباره مدیریت تنگه هرمز🔹در حالی که تلاش‌های دیپلماتیک برای کاهش تنش‌ها و تضمین امنیت کشتیرانی در تنگه هرمز ادامه دارد، عمان طرحی برای مدیریت مشترک این آبراه راهبردی ارائه کرده است؛ پیشنهادی که بررسی آن هنوز ادامه دارد. 🔹روزنامه «نشنال» در گزارشی به بررسی دیدگاه‌های متفاوت ایران و عمان درباره آینده تنگه هرمز پرداخته و نوشته است که دو کشور ساحلی این آبراه راهبردی، رویکردهای متفاوتی نسبت به نحوه مدیریت آن دارند. این گزارش می‌افزاید که عمان خواهان باز بودن تنگه هرمز و تضمین تداوم عبور و مرور کشتی‌هاست، در حالی که ایران بر حفظ کنترل خود بر این گذرگاه تأکید دارد.🔹با توجه به تداوم تنش‌ها بر سر تنگه هرمز و درگیری‌های اخیر میان ایران و آمریکا، یافتن راه‌حلی برای این آبراه از اهمیت بالایی برای منطقه خاورمیانه و اقتصاد جهانی برخوردار است. این رسانه همچنین مدعی شده است که همزمان با افزایش حملات در دریای سرخ و فشار بیشتر بر تجارت جهانی، طی روزهای اخیر پیشنهادهای تازه‌ای از سوی دیپلمات‌ها برای حل این موضوع مطرح شده است.🔹بر اساس این گزارش، «بدر البوسعیدی» وزیر امور خارجه عمان، روز سه‌شنبه ریاست نشست وزیران امور خارجه کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس را برعهده داشت. شرکت‌کنندگان در این نشست درباره راهکارهای «تضمین جریان روان عبور کشتی‌ها، تجارت و انتقال کالا» از طریق تنگه هرمز گفت‌وگو کردند.🔹نشنال به نقل از منابع دیپلماتیک که جزئیات این پیشنهاد را فاش کرده‌اند، نوشت طرح عمان بر مدیریت مشترک منطقه‌ای تنگه هرمز استوار است. بر اساس این پیشنهاد، دریافت مبالغ داوطلبانه از شرکت‌های کشتیرانی برای تأمین هزینه‌های ناوبری و خدماتی از جمله عملیات جست‌وجو و نجات نیز پیش‌بینی شده است.🔹تهران نیز از پیشنهادهایی که از سوی مسقط ارائه شده، مطلع شده است. یکی از این پیشنهادها طراحی مسیری است که بخشی از آن تحت کنترل ایران و بخش دیگر تحت کنترل عمان باشد. نشنال در ادامه، این پیشنهاد را با شیوه مدیریت تنگه مالاکا در جنوب شرق آسیا مقایسه کرده است.🔹بر اساس این گزارش، تنگه مالاکا به‌طور مشترک از سوی اندونزی، مالزی و سنگاپور مدیریت می‌شود و شرکت‌های کشتیرانی برای تأمین ایمنی ناوبری در صندوقی داوطلبانه مشارکت مالی می‌کنند. اگرچه اطلاعات مالی این صندوق به‌طور منظم منتشر نمی‌شود، اما سنگاپور در سال ۲۰۱۷ اعلام کرده بود که طی یک دوره ۱۰ ساله، حدود ۲۲ میلیون دلار در این صندوق جمع‌آوری شده است.🔹در بخش دیگری از این گزارش آمده است که ایران خواهان حفظ کنترل خود بر تنگه هرمز است؛ آبراهی که به ادعای این رسانه، تهران در جریان تنش‌های خود با آمریکا و رژیم صهیونیستی از آن به عنوان ابزاری برای اعمال فشار استفاده کرده است. 🔹«کاظم غریب‌آبادی» معاون وزیر امور خارجه جمهوری اسلامی ایران نیز روز سه‌شنبه اعلام کرد: «تنگه هرمز هرگز به وضعیت پیش از جنگ باز نخواهد گشت.»🔹در حال حاضر دو مسیر شناخته‌شده برای عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز وجود دارد. مسیر شمالی در آب‌های ایران قرار دارد و تهران بر اعمال کنترل کامل بر آن تأکید کرده است.🔹مسیر دوم از آب‌های عمان عبور می‌کند. به نوشته این رسانه، مسقط در دوره جنگ با همکاری سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) این مسیر را به عنوان یک «کریدور موقت دریایی» معرفی کرده است.🔹این گزارش می‌افزاید که ایران با استفاده از این مسیر مخالفت کرده و آن را «غیرقانونی و ناایمن» دانسته است. غریب‌آبادی همچنین اعلام کرد که ایران پیشنهاد عمان برای تقسیم مساوی مدیریت آبراه را نپذیرفته است.🔹وی افزود که پیشنهاد ایران این است که تردد کشتی‌ها در یک مسیر به‌طور کامل از آب‌های ایران انجام شود و در مسیر دیگر نیز بخشی از تردد از آب‌های ایران عبور کند.به گفته معاون وزیر امور خارجه ایران، در صورتی که مسقط این پیشنهاد را نپذیرد، تنگه هرمز همچنان بسته خواهد ماند./جهان دیپلماسی@samassoumi