📌 شایعه افزایش نرخ تایر فعلاً تکذیب شد؛ اما فشار هزینه ها جدی است 🔹رئیس انجمن صنعت تایر ایران اعلام…

📌 شایعه افزایش نرخ تایر فعلاً تکذیب شد؛ اما فشار هزینه ها جدی است🔹رئیس انجمن صنعت تایر ایران اعلام کرد هنوز هیچ افزایش قیمت جدیدی در صنعت تایر اعمال نشده و صورت جلسه هایی که درباره افزایش نرخ در فضای مجازی منتشر شده اند، صرفاً مربوط به گفت وگوهای اولیه فعالان صنعت بوده اند.جمال میرزایی تأکید کرده است که تایرسازان به دلیل افزایش قابل توجه هزینه های تولید در حال مذاکره با سازمان حمایت هستند، اما تاکنون مجوز نهایی برای افزایش قیمت جدید صادر نشده است.🔹 نکته مهم تر اما وضعیت هزینه های صنعت است؛ انجمن تایر می گوید: تولید صنعت به دلیل مشکلات تأمین مواد اولیه و محدودیت های لجستیکی حدود ۴۰٪ کاهش یافته است. بخشی از مواد اولیه مورد نیاز شرکت ها در بنادر کشورهای همسایه یا روی آب متوقف مانده است. افزایش قیمت جهانی نفت و مواد اولیه، بهای تمام شده تولید را بالا برده است.🔹 هزینه های دموراژ و حمل نیز فشار قابل توجهی ایجاد کرده و طبق اعلام انجمن، در برخی موارد هزینه اضافی تأمین مواد اولیه به حدود یک دلار به ازای هر کیلوگرم رسیده است.بنابراین فعلاً خبر «اعمال افزایش نرخ جدید تایر» صحت ندارد؛ اما درخواست اصلاح نرخ همچنان روی میز است و با توجه به رشد هزینه مواد اولیه، لجستیک و افت تولید، موضوع افزایش قیمت محصولات تایرسازان همچنان یکی از مهم ترین محرک های قابل پیگیری برای شرکت های تایرساز خواهد بود.@tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌برداشت وجه از خودپردازها رایگان نیست!🔹با بخشنامه بانک مرکزی برداشت وجه نقد از خودپرداز بانک‌ها به میزان نیم درصد مبلغ برداشت کارمزد خواهد داشت. 🔹حداقل کارمزد پرداختی برای برداشت وجه نقد ۳۰۰ تومان خواهد بود.@tirenews

📌 کارمزد ساتنا و پایا هم بالا رفت🔹جدیدترین نرخ کارمزدهای بانکی نشان می‌دهد کف کارمزد پایا با رشد ۳۳ درصدی به ۴۰۰ تومان و سقف آن با رشد ۶۰ درصدی به ۱۲ هزار تومان رسیده است. 🔹سقف کارمزد ساتنا نیز ۵۰ هزار تومان شده و کارت‌به‌کارت تا یک میلیون تومان ۱۱۰۰ تومان و با هر میلیون اضافه، ۳۵۰ تومان بیشتر می‌شود.@tirenews

📌روایت مدیر کارخانه لاستیک بارز از روزهای جنگ🔹محمد ضیایی، مدیر گروه صنعتی بارز در رابطه با جنگ و اثرگذاری آن بر تولید گفت: بخش زیادی از مواد اولیه‌شان از طریق واردات تأمین می‌شد اما بعد از بسته شدن مسیر ورودی از بندر شهید رجایی؛ مسیر جایگزین را پیدا کردند. از اینکه از هر مسیری که بود، مواد را آوردند و هزینه‌اش برایشان اهمیت نداشت. از گران شدن مواد اولیه با تورم و افزایش نرخ ارز و بالا رفتن قیمت تمام شده، تنها چیزی که مهم بود تولید بود و ایستادن در شرایط جنگ.اما نکته‌ای که در کلامش موج می‌زد، این بود که با وجود کاهش ۵۰ درصدی تولید، حتی یک نفر از ۳۰۰۰ نیروی انسانی‌شان را اخراج نکردند. ضیایی از اولویت‌بندی‌هایی می‌گوید که برای عبور از بحران انجام دادند؛ تأمین مواد اولیه به هر قیمتی، مدیریت هزینه‌های جانبی، تعمیر به جای تعویض قطعات، تشکیل تیم‌های تخصصی تعمیراتی توسط خود همکاران به جای برون‌سپاری و کاهش سرعت پروژه توسعه اما نه متوقف کردن آن. همه تلاششان برای بقا و ادامه تولید بود. برای اینکه تاب‌آوری افزایش پیدا کند، برای اینکه نیروی انسانی بیکار نشود، برای اینکه التهابی در جامعه به وجود نیاید، تولید را متناسب با موجودی مواد اولیه تنظیم کردند؛ گاهی کاهش، گاهی افزایش، اما هیچ‌وقت تولید را متوقف نکردند.🔹ضیایی از برنامه‌های آینده بارز می‌گوید؛ از اینکه می‌خواهند ظرفیت را به ۲۵۰ هزار تن برسانند و حدود ۵۰ هزار تن از تولید را در بازارهای خارجی بفروشند. اگر مشکلات تأمین مواد اولیه و انرژی حل شود، تا پایان امسال به تولید ۳۴۰ تا ۳۵۰ تن در روز می‌رسند و برنامه جذب حداقل ۳۰۰ نفر جدید را دارند. امیدوارند پاییز امسال آزمون استخدامی برگزار شود.با همه این مشکلات، ضیایی به آینده امیدوار است. از ۱۵ محصول دانش‌بنیان می‌گوید، از بالاترین سطح گواهی فناوری که از معاونت علمی ریاست‌جمهوری گرفته‌اند، از تایرهایی که برای خودروهای برقی سواری و اتوبوس طراحی کرده‌اند، از مرکز تحقیقات و نوآوری که هیچ‌وقت متوقف نمی‌شود. با لبخندی که امید در آن موج می‌زد، می‌گوید بارز در ۴۰ سال گذشته نشان داده که می‌تواند رشد کند و آینده از آنِ کسانی است که امروز می‌ایستند و تلاش می‌کنند.در پایانِ این گفت‌گو، یک نکته برای من روشن شد،جنگ اثرگذار است، تحریم سخت است، قیمت‌گذاری دستوری صنعت را می‌خورد، مشکلات اقتصادی فراوان است. اما مردانی هستند که در این میدان ایستاده‌اند. با سیلیِ سختِ کار و زندگی، اما برای وطن ادامه می‌دهند./آرمان کرمان@tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌گروه صنعتی بارز امروز ۲۰۰ نوع محصول تولید می‌کنند🔹وقتی با محمد ضیایی، مدیر مجموعه گروه صنعتیبارز، به گفتگو نشستم، دریافتم که جنگ همیشه اثرگذاری خودش را دارد. اما برخی‌ها از جنس ایستادگی هستند.این شروعِ گفت‌ویی بود با مردی که مدیریت بزرگترین مجموعه تولید تایر خاورمیانه را در سخت‌ترین روزهای اقتصادی و جنگی بر عهده دارد. نه از روی ناچاری، که از روی تعهدی که به نیروی انسانی و وطن دارد. تعهدی که شاید برای خیلی از مدیران صنعتی، یک شعار باشد، اما برای او، یک راهِ زندگی.🔹محمد ضیایی با نگاهی به گذشته، انگار دارد تک‌تک روزهای اول را مرور می‌کند و از روزهایی می‌گوید که سال ۱۳۶۴ کلنگ بارز در یک بیابان خالی در کرمان زده شد. از ظرفیت ۲۵ هزار تنی که ۴۰ سال پیش شروع کردند و امروز به ۱۳۵ هزار تن رسیده‌اند. از اینکه تنها کارخانه‌ای هستند که این مسیر توسعه را طی کرده و امروز ۲۰۰ نوع محصول تولید می‌کنند و به تنها شرکت دانش‌بنیان فناور تولیدی کشور تبدیل شده‌اند.ضیایی با غروری که در صدایش موج می‌زد، از چهار کارخانه‌ای می‌گفت که در آن زمان با ظرفیت ۲۵ هزار تن در کشور تأسیس شدند؛ کرمان، بیرجند، یزد و اردبیل. اما امروز بعد از ۴۰ سال، تنها بارز بوده که مسیر توسعه را طی کرده و از ۲۵ هزار تن به ۱۱۰ هزار تن رسیده است. این یعنی بارز در کرمان، با حمایت‌های استانی و کشوری، توانسته رشد کند و امروز به یکی از بزرگترین شرکت‌های تولیدی کشور تبدیل شود.🔹ضیایی از دستاوردهای بارز در همین شرایط سخت جنگ و تحریم می‌گوید: از ظرفیت تولید ۹۰ هزار تن که داشتند و طرح توسعه ۴۴ هزار تنی که تعریف کردند. از ۲۶ هزار تنی که انجام دادند و ظرفیت نصب شده در کرمان که به ۱۱۰ هزار تن رسید. از رکورد تولید روزانه ۳۱۱ تن در آذر ۱۴۰۳ که بیش از ۱۱۰ هزار تن در سال می‌شود. رکوردی که در سخت‌ترین شرایط ثبت شده و حدود ۳۰۰ نفر اشتغال ایجاد کرده است. جالب اینجاست که بهره‌برداری انجام شده، ولی افتتاح رسمی نکرده‌اند و منتظرند رئیس‌جمهور یا معاون اول تشریف بیاورند و افتتاح کنند./آرمان کرمان@tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌جایگاه رقابتی شاخص ردپای کربن در صنعت تایر🔹محمدرضا گنجی، رئیس هیات‌مدیره انجمن زنجیره‌تامین مواداولیه و تولید تایر، تیوب و روکش استان تهران گفت: «اقدام انجمن زنجیره‌تامین مواداولیه و تولید تایر، تیوب و روکش استان تهران در همکاری با دانشگاه تهران در تعریف شاخصی که بتواند میزان اثر کربن را در مراحل مختلف تولید تایر ارزیابی کرده و امکان مقایسه فرآیندهای مختلف تولید، بخش‌های مختلف زنجیره ارزش صنعت و سهم هر بخش را در آلایندگی محیط‌زیست مشخص کند، از چند جهت قابل بررسی است. اول این‌که صنعت تایر در ۷۰ سال گذشته هیچ‌گاه راهکارهایی را به منظور کاهش مستقیم آلایندگی تایر در طول چرخه عمر به‌صورت عملیاتی بررسی نکرده و اگر اقداماتی هم در این مسیر صورت گرفته با این هدف نبوده است. با این حال پروژه انجمن این فرصت را فراهم خواهد کرد که برای نخستین‌بار، مفهوم ردپای کربن به‌صورت علمی، دانشگاهی، صنعتی و با تکیه بر مطالعات کشورهای پیشرو بررسی و در مراحل بعد عملیاتی شود.»🔹وی افزود: «نکته دوم آن‌که اجرای چنین پروژه مهمی از طریق یک انجمن بخش‌خصوصی مبین این نکته است که تشکل‌ها در کنار وظایفی که در حوزه اقتصاد صنعت تایر برعهده دارند، ضروری است پنهان‌ترین و دست‌نخورده‌ترین لایه‌های صنعت را که زیر غبار سالیان دراز تحریم مدفون شده کشف کنند و نه تنها در قالب تئوری و مقالات دانشگاهی، بلکه در عمل به‌کار گیرند.»/دنیای خودرو@tirenews ⬅ عضویت در کانال