💠 ‌نشر «نی» برگزار می‌کند: 📚 جلسه‌ی نقد و بررسی کتاب «شهرسازان و شهرسازی: رودررو با حرفه» . ✍🏼 نوشت…

📺 گفت‌وگو «شبکه شرق» با پیروز حناچی شهردار سابق تهران .🔲 تهران؛ شهری برای همه یا منافع عده‌ای خاص؟.💭 نورا حسینی: شهرفروشی، تصمیم‌های کمیسیون ماده ۵، نفوذ سرمایه‌گذاران در مسیر توسعه شهر، افزایش نیروی انسانی شهرداری، عقب‌نشینی دوچرخه از خیابان‌ها و آینده تهرانی که با بحران آب، آلودگی و ترافیک روبه‌روست؛ محورهای گفت‌وگوی مفصل «شرق» با پیروز حناچی است..💬 شهردار سابق تهران می‌گوید وابستگی بودجه شهرداری به درآمدهای شهرسازی در دوره او از حدود ۸۵ درصد به زیر ۵۰ درصد رسید؛ اما زمینه شهرفروشی دوباره باز شد. با همه این هشدارها حناچی هنوز تهران را ازدست‌رفته نمی‌داند. می‌گوید این شهر همچنان قابل نجات است؛ اگر تخصص، برنامه و منافع شهروندان دوباره مبنای تصمیم‌گیری برای تهران شود..💡@we_are_citychangers.

#تازه_های_پژوهشکده | #گفتگو🔰«کیفیت اجتماعی»؛ افق تازه گروه جامعه‌شناسی فرهنگی برای شناخت جامعه ایرانی 💠گروه جامعه‌شناسی فرهنگی پژوهشکده فرهنگ، هنر و معماری، با طراحی یک شبکه برنامه سه‌ساله، موضوع «کیفیت اجتماعی» را در کانون فعالیت‌های پژوهشی خود قرار داده است؛ رویکردی که با تمرکز بر رابطه میان ساختار اجتماعی و عاملیت فردی، می‌تواند افق تازه‌ای برای شناخت وضعیت جامعه ایرانی، رفاه اجتماعی و نتایج توسعه اجتماعی ایجاد کند. گفتگو بادکتر حسین نوری نیا مدیر گروه جامعه شناسی فرهنگی و عضو هیات علمی پژوهشکده در خصوص جزئیات برنامه" کیفیت زندگی" 📎لینک گفتگو icas.acecr.ac.ir/fa/news/104631%F0%9F%93%… راه‌های ارتباطی پژوهشکده🌐 icas.acecr.ac.ir🔗 بله: @icas1384🔗 تلگرام: @icas1384🔗 اینستاگرام: @icas1384.💡@we_are_citychangers.

🔲 «دوچرخه اشتراکی؛ سیاست اجتماعی در تردد شهری»✍🏼 محمدکریم آسایش (کنشگر و پژوهشگر شهری).▫️سید برت، ترانه‌سرای اولیه گروه موسیقی پینک فلوید، در سال ١٩۶٧ ترانه‌ای دارد به نام «دوچرخه» (Bike) که در آن برای دوست دخترش از وسایلی که دارد، از جمله دوچرخه‌ای قرضی می‌گوید. سال‌ها بعد در ٢٠١٨ مدیر سیستم دوچرخه اشتراکی اوفو در شفیلد انگلستان با اشاره به این آهنگ می‌گوید اکنون به‌جای دوچرخه قرضی آهنگ، صدها دوچرخه برای اشتراک وجود دارد. یک راز ماهیت اجتماعی دوچرخه اشتراکی و نقشش در سیاست اجتماعی شهری همین است:.💬 اشتراک دارایی‌ها و بهره‌مندی فقرا از وسیله حمل‌ونقل..▪️ براساس اطلاعات اطلس کلان‌شهر تهران، نیمی از خانوارهای شهر تهران فاقد خودروی شخصی هستند و همین سبب شده است در سال‌های اخیر، استفاده از موتورسیکلت افزایش یابد. در این شرایط، دوچرخه اشتراکی نقطه پیوند سیاست اجتماعی، سیاست حمل‌ونقلی و سیاست محیط‌زیستی است، همان‌طور که سیاست رایگان‌سازی حمل‌ونقل عمومی (مترو و اتوبوس) چنین نقشی را دارد و دوچرخه اشتراکی مکمل این سیاست است. دوچرخه اشتراکی یکی از دریچه‌های نگاه به تردد شهری ورای مهندسی ترافیک است؛ نگاهی که فقط معطوف به تسهیل و تسریع حرکت خودرو در شریان‌ها نیست و به تردد در شهر از ابعاد مختلف آن می‌نگرد و سعی در لحاظ آن‌ها دارد. این ابعاد عبارتند از نخست چنان‌چه اشاره شد «سیاست اجتماعی»، یعنی حمایت از گروه‌های کمتر برخوردار در تردد شهری به‌جای حمایت از برخورداران (صاحبان خودروی شخصی) و تنظیم جهت‌گیری یارانه‌های شهری در بخش حمل‌ونقل. به‌جای یارانه پارکینگ حاشیه‌ای رایگان، به دوچرخه اشتراکی یارانه دهید..▫️دوم، بعد محیط‌زیستی، دوچرخه اشتراکی حمل‌ونقل پاک است و در پیوند با حمل‌ونقل عمومی می‌تواند به کاهش آلایندگی ناشی از وسایل نقلیه موتوری یاری رساند و به‌ویژه استفاده از موتورسیکلت را کاهش دهد. پژوهش‌ها درباره تأثیر دوچرخه‌های اشتراکی از جمله بیدود هم همین اثر را نشان داده‌اند. سوم، بعد زیست شهری، دوچرخه اشتراکی، دوچرخه، اسکوتر و اسکوتر برقی، پیاده‌روی همه شکل‌هایی از تردد هستند که صرفا جابه‌جایی از مبدأ به مقصد نیستند، بلکه امکان تجربه شهر را فراهم می‌آورند و در آنها مسیر هم دارای اهمیت است و این تجربه شهری خود شکلی از سیاست اجتماعی نیز هست؛ زیرا احساسی از برابری و همین‌طور تفهم شهر و ساکنان و کاربران آن (اعم از انسان‌ها و ناانسان‌ها/گیاهان و حیوانات شهر) را نیز ایجاد می‌کند..▪️دوچرخه اشتراکی در الگوی بدون ایستگاه (DBSS) موانعی چون دسترسی به دوچرخه، توزیع فضایی آن، نبود پارکینگ، شیب شهر را برطرف می‌کند و می‌تواند نقشی مکمل در پیوند با حمل‌ونقل عمومی ایفا کند. این الگو از دوچرخه هم سهولت در دسترسی، استفاده، رهاسازی دارد، هم می‌تواند مسیرهای افقی (شرقی-غربی) شهر را بپیماید و در مسیرهای عمودی (جنوبی-شمالی) به حمل‌ونقل عمومی برسد، ضمن اینکه در صورت استفاده از مدل‌های دنده‌ای در شیب هم کارآمد است. توجه کنیم اگر تهران شیب دارد، اما شهرهای اسکاندیناوی که جزو شهرهای ایدئال استفاده از دوچرخه هستند، بسیاری ایام هوای بسیار سرد و بادهای شدید و توفانی دارند اما این شرایط اقلیمی مشکلی برای دوچرخه سواری ایجاد نکرده است و به عنوان بهانه واقع نشده است در حالی که شیب راه‌حل‌های گوناگونی چون دوچرخه دنده‌ای، استفاده از دوچرخه در مسیرهای افقی و استفاده از حمل‌ونقل عمومی در شیب، کاربرد بالابرهای دوچرخه (نمونه‌های جهانی برای آن هست) دارد اما بادهای توفانی راه‌حل خاصی برای دوچرخه ندارند..▫️برای توسعه دوچرخه اشتراکی بدون ایستگاه در تهران علاوه بر راه‌اندازی فراگیر آن (بدون محدودیت برای ثبت‌نام و استفاده زنان) لازم است به آن توسط شهرداری و دولت برای بسیار ارزان‌شدن آن یارانه تعلق بگیرد، زیرساخت مسیرهای دوچرخه توسعه یابند (یکی از مسیرهای دارای اولویت، احداث مسیر ممتد دوچرخه در محور دماوند-انقلاب-آزادی است)، دوچرخه های دنده‌ای ارائه شوند، اسکوتر برقی اشتراکی بدون ایستگاه به عنوان مکمل ارائه شود، استفاده از آن در چارچوب تشویق مشارکت هوشمند شهروندان (مصوبه شورای پنجم شهر تهران) تشویق شود و به شهروندان اعتبار برای بهره‌مندی از سایر مزایای خدمات شهری (از جمله تخفیف برای دوچرخه اشتراکی) ارائه شود..⏪ لینک یادداشت در «شرق»:🔰sharghdaily.com/fa/tiny/news-1121716.%F0%…

🔊 پوشه شنیداری🔲 عنوان نشست: «بحران مسکن»🔳 طرح مسئله: «حیات اجتماعی نوین در ایران»🎙 سخنران: اعظم خاتم و ایمان واقفی.🗓 اردیبهشت ۱۴۰۴📍 دانشکده علوم اجتماعی دانشگاه تهران (انجمن علمی مطالعات‌ شهری دانشگاه تهران).💡@we_are_citychangers.

💠 ‌نشر «نی» برگزار می‌کند:📚 جلسه‌ی نقد و بررسی کتاب «شهرسازان و شهرسازی: رودررو با حرفه».✍🏼 نوشته‌ی مریم کهنسال نودهی.👥 با حضور:▪️کمال اطهاری▫️نفیسه آزاد▪️محسن آزموده و نویسنده.🗓 زمان: سه‌شنبه ۲۷ مرداد ماه، ساعت ۱۸📍مکان: خیابان فاطمی، خیابان رهی معیری، نبش خیابان فکوری، پلاک ۲۰، ساختمان نشر نی، طبقه‌ی پنجم.💡@we_are_citychangers.

🔊 پوشه شنیداری🔲 عنوان نشست: «تحقق حق به شهر»🔳 طرح مسئله: «ساخت‌یابی توسعه و عدالت در شهر»🎙 سخنران: کمال اطهاری و مهرداد جواهری‌پور.🗓 اردیبهشت ۱۴۰۴📍 دانشکده علوم اجتماعی دانشگاه تهران (انجمن علمی مطالعات‌ شهری دانشگاه تهران).💡@we_are_citychangers.