چرا موتور GE9X با وجود بزرگ‌تر شدن، پره‌های کمتری دارد؟اگر از یک مهندس بپرسید:"اگر قطر فن یک موتور ت

چرا موتور GE9X با وجود بزرگ‌تر شدن، پره‌های کمتری دارد؟اگر از یک مهندس بپرسید:"اگر قطر فن یک موتور توربوفن بزرگ‌تر شود، تعداد پره‌های آن بیشتر می‌شود یا کمتر؟"احتمالاً پاسخ خواهد داد:"بیشتر!" اما موتور GE9X که روی Boeing 777X نصب شده، خلاف این تصور را ثابت کرد. موتور افسانه‌ای GE90-115B دارای 22 پره فن بود. اما در موتور نسل جدید GE9X، این تعداد به 16 پره کاهش یافت. در حالی که:✅ قطر فن بزرگ‌تر شده .✅ تراست افزایش یافته .✅ مصرف سوخت کاهش یافته .✅ راندمان آیرودینامیکی بهتر شده .پس راز این طراحی چیست؟ آیا حذف پره‌ها باعث کاهش راندمان نمی‌شود؟ در نگاه اول بله. پره کمتر یعنی سطح تماس کمتر با هوا. اما این فقط بخشی از داستان است. آنچه واقعاً اهمیت دارد، جرم هوای عبوری و راندمان هر پره است، نه صرفاً تعداد پره‌ها.سه پیشرفت بزرگ که این تغییر را ممکن کردند:۱) طراحی سه‌بعدی آیرودینامیکی پره‌هاپره‌های GE9X دیگر صفحات ساده نیستند.هر پره دارای Twist، Sweep و Lean مهندسی‌شده است؛ یعنی شکل آن از ریشه تا نوک به‌گونه‌ای تغییر می‌کند که توزیع بار آیرودینامیکی یکنواخت‌تر شود، گردابه‌های نوک پره کاهش یابد و افت‌های آیرودینامیکی کمتر شود.این هندسه پیچیده با استفاده از تحلیل‌های پیشرفته CFD و بهینه‌سازی عددی توسعه یافته.۲) مواد کامپوزیتی نسل جدیدهر پره فن GE9X از کامپوزیت Carbon Fiber Composite ساخته شده است. این مواد در عین سبکی، استحکام و مقاومت خستگی بسیار بالایی دارند.نتیجه چیست؟✔️ هر پره می‌تواند بزرگ‌تر باشد.✔️ هر پره بار بیشتری را تحمل کند.✔️ بدون اینکه وزن موتور به‌طور قابل توجهی افزایش یابد.۳) بهینه‌سازی جریان هواکاهش تعداد پره‌ها یک مزیت دیگر هم دارد: هر پره هنگام عبور از هوا، مقداری آشفتگی (Wake) و افت فشار ایجاد می‌کند. با کاهش تعداد پره‌ها و بهبود طراحی آن‌ها، این تلفات نیز کاهش می‌یابد و جریان ورودی به کمپرسور یکنواخت‌تر می‌شود. در نتیجه راندمان کلی موتور افزایش پیدا می‌کند.اما آیا همیشه پره کمتر بهتر است؟ خیر.اگر تعداد پره‌ها بیش از حد کاهش یابد: بار آیرودینامیکی روی هر پره افزایش پیدا می‌کند. احتمال جدایش جریان (Flow Separation) و یا استال محلی (Local Stall) بیشتر می‌شود. تنش‌های مکانیکی و ارتعاشات نیز افزایش می‌یابد. بنابراین طراحی فن، یک مسئله بهینه‌سازی چندهدفه است؛ جایی که آیرودینامیک، استحکام، ارتعاشات، نویز، وزن و هزینه ساخت باید هم‌زمان در نظر گرفته شوند.🏁 نتیجهطراحی GE9X نشان می‌دهد که در مهندسی، بیشتر بودن همیشه بهتر نیست.گاهی با تکیه بر مواد پیشرفته، تحلیل CFD، طراحی سه‌بعدی و بهینه‌سازی عددی، می‌توان با پره‌های کمتر، عملکرد بهتر به دست آورد. این دقیقاً همان چیزی است که GE9X را به یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای توربوفن تاریخ تبدیل کرده است.✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️کانال دوره‌ها | کانال اصلی