⭕️ تاثیر بر قطعات موتور:■ سایش سه‌جسمی (Three-Body Abrasion): توده‌های دوده سخت‌تر از فلز نیستند، اما وقتی بین دو سطح با لقی کم گیر بیفتند (مثلاً بین ژورنال و یاتاقان)، فیلم روغن را پاره می‌کنند. نتیجه، سایش پولیشی یاتاقان‌ها و میل‌لنگ است.■ گرفتگی مجاری روغن: بدترین سناریو، رسوب دوده در گالری‌های روغن و جت‌های خنک‌کاری پیستون است. اگر جت زیر پیستون (Piston Cooling Nozzle) مسدود شود، دمای پیستون بالا رفته، سوختگی تاج پیستون رخ می‌دهد و حتی ممکن است پیستون ذوب شود.■ تشکیل لجن سیاه (Black Sludge): ترکیب دوده با آب (ناشی از کندانس) و روغن اکسید شده، لجنی تولید می‌کند که فیلتر روغن را دور می‌زند (چون شیر اطمینان فیلتر باز می‌شود) و وارد مدار روانکاری می‌شود.■ چسبندگی رینگ‌ها (Ring Sticking): دوده در شیار رینگ‌ها رسوب کرده و مانند چسب عمل می‌کند. رینگ دیگر قادر به حرکت آزاد و آب‌بندی نیست. نتیجه: Blow-by بیشتر، تولید دوده بیشتر و یک حلقه مرگبار.■ پولیش کاری سیلندر: دوده سخت بین رینگ و دیواره سیلندر، سطح هونینگ را صیقل می‌دهد و سیلندر قابلیت نگهداری روغن را از دست می‌دهد.✨️ توصیه‌های راهبردی✅️ روغن مناسب: ضمن اینکه در انتخاب روغن موتور به پیشنهاد شرکت سازنده آن توجه می کنید، برای موتورهای با EGR بالا، بهتر است از روغن‌های با استاندارد API CI-4 Plus یا CJ-4/CK-4 استفاده کنید. این روغن‌ها ظرفیت نگهداری دوده (Soot Handling) بالایی دارند. عدد TBN را متناسب با گوگرد سوخت انتخاب کنید.✅️ فاصله تعویض: به هیچ‌وجه فقط بر اساس ساعت‌کار یا کیلومتر تعویض روغن نکنید. ویسکوزیته در ۴۰ و ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد و درصد دوده، ملاک نهایی شما باشد.✅️ فیلتراسیون کمکی (Bypass Filtration): نصب یک فیلتر بای‌پس با قدرت جذب ذرات زیر ۳ میکرون، بهترین راهکار مهندسی برای کنترل دوده در ناوگان‌های بزرگ است.در برخی معادن، با نصب بای‌پس، عمر روغن را تا ۳ برابر افزایش داده اند.دوده را دست کم نگیرید. این قاتل نامرئی، ابتدا آنالیز روغن شما را خراب می‌کند و سپس در یک شب سرد زمستانی، یاتاقان‌هایتان را می‌کُشد.تماس با ادمین: 09192059207@alborztadbirkaran