World 🌎 *بازار جهانی حمل‌ونقل 🚢 دریایی فله در اواخر ماه جاری میلادی همچنان در سطوح نسبتاً ⬆️ بالای

World 🌎 *بازار جهانی حمل‌ونقل 🚢 دریایی فله در اواخر ماه جاری میلادی همچنان در سطوح نسبتاً ⬆️ بالایی قرار دارد و شاخص بالتیک درای به حدود ۲,۸۴۱ واحد رسیده است. با این حال، شرایط میان کلاس‌های مختلف کشتی یکسان نیست؛ بازار کشتی‌های کیپ‌سایز با حمایت تقاضای اقیانوس آرام و فعالیت شرکت‌های معدنی نسبتاً مقاوم 👊 باقی مانده، در حالی که بازار پاناماکس در اقیانوس اطلس و آرام تحت فشار عرضه نسبتاً بالای کشتی 🚢 و محدودتر بودن تقاضای ⛔️ بار قرار گرفته است. در بخش سوپراماکس و اولتراماکس نیز بازار دوگانه بوده؛ نرخ‌ها در بخش عمده اقیانوس اطلس تضعیف شده، اما در آسیا به کمک حمل غلات از شمال اقیانوس آرام و زغال‌سنگ اندونزی اندکی تقویت شده‌اند. برای نمونه، کرایه روزانه یک کشتی ۶۳ هزار تنی برای سفر رفت‌وبرگشت شمال اقیانوس آرام به حدود ۱۸,۷۵۰ دلار 💵 رسیده که حدود هزار دلار بیشتر ⬆️ از هفته قبل است. در مجموع، بازار بیش از آنکه با کمبود عمومی ظرفیت مواجه باشد، تحت تأثیر توزیع نامتوازن کشتی‌ها، تغییر مسیرهای تجاری، افزایش هزینه سوخت و ریسک‌های ژئوپلیتیکی قرار دارد.مهم‌ترین ‼️عامل بی‌ثبات‌کننده بازار در حال حاضر، هم‌زمانی مشکلات دریای سیاه و تنگه هرمز است. در دریای سیاه، حمل غلات روسیه و اوکراین به‌شدت مختل شده و ظرفیت صادراتی بنادر دو کشور بیش از ۹۷ درصد نسبت به فصل گذشته کاهش ⬇️⬇️ یافته است؛ بارگیری در پایانه‌های اوکراین متوقف ⛔️شده و بخش عمده پایانه‌های مهم روسیه در نووروسیسک، تامان و دریای آزوف نیز از مدار خارج شده‌اند. این شرایط بخشی از تجارت غلات را به سمت بنادر جایگزین و مبادی دورتر سوق می‌دهد؛ در نتیجه مسافت سفر کشتی‌ها افزایش ⬆️ یافته، هر کشتی مدت ⏰ بیشتری برای انجام یک محموله درگیر می‌شود و تعداد کشتی‌های آزاد برای حمل محموله‌های جدید کاهش ⬇️ می‌یابد که می‌تواند از نرخ‌های کرایه 📈 حمایت کند. هم‌زمان، تنگه هرمز نیز همچنان یک ریسک 😱مهم برای بازار محسوب می‌شود؛ تجربه اختلال امسال نشان داد کاهش ⬇️ شدید تردد از هرمز می‌تواند تعداد قابل‌توجهی کشتی 🚢 را در خلیج فارس محبوس و عرضه مؤثر ناوگان را کاهش دهد؛ در اوج اختلال، حدود ۲۸۰ فروند کشتی فله‌بر، معادل ۱ تا ۲ درصد ناوگان جهانی فله خشک، در منطقه گرفتار شده بودند. افزایش ⬆️ ریسک امنیتی در خلیج فارس می‌تواند هزینه بیمه جنگ، سوخت و عملیات کشتی‌ها را بالا برده و تمایل مالکان برای ورود به منطقه را کاهش دهد. بنابراین، هم‌زمانی اختلالات هرمز و دریای سیاه می‌تواند نوسان بازار را بالا نگه داشته و به حفظ نرخ‌های بالاتر 📈 در مسیرهای پرریسک منجر شود.نمودار زیر نرخ اجاره زمانی کشتی‌های کامسارمکس نشان می‌دهد که نرخ‌ها در سال ۲۰۲۶ از حدود ۱۲.۵ هزار دلار در روز در ژانویه روندی صعودی داشته و تا آوریل به حدود ۱۶.۵ هزار دلار در روز رسیده‌اند. این سطح به‌طور محسوسی بالاتر ⬆️ از مدت مشابه سال ۲۰۲۵ است و نشان می‌دهد بازار امسال، با وجود فشار اخیر ناشی از افزایش عرضه کشتی و کاهش فعالیت در اقیانوس اطلس، همچنان از وضعیت نسبتاً قوی‌تری نسبت به سال گذشته برخوردار است.**یاشار👇👇👇👇👇👇