✳️ گزارش سفر سه‎روزه به «گود دوباغ» (چاله چاه)، جنوب کویر «ریگ‌‎ جن» | سی‌ویکم فروردین تا دوم اردیبه

✳️ گزارش سفر سه‎روزه به «گود دوباغ» (چاله چاه)، جنوب کویر «ریگ‌‎ جن» | سی‌ویکم فروردین تا دوم اردیبهشت 1402حرکت گروه با هشت خودرو شامل جیپ چروکی 8 سیلندر وینچ‎دار با دیفرانسیل عقب کلاچ‎دار، کاپرا ریمپ‎شده، سه دستگاه پاترول 6 سیلندر، پاترول 4 سیلندر وینچ‎دار، رونیز و سافاری و همین‌طور یک دستگاه موتورسیکلت تریل 250cc، قبل از 4 عصر روز پنج‌شنبه، آخرین روز فروردین، از شهرک نوین آغاز شد.نخستین توقف در پمپ‎بنزین روستای معلمان بود برای سوختگیری و استراحتی کوتاه. حوالی 9 شب به روستای دیدنی چوپانان، مقصد اولین شبمانی رسیدیم، در اقامتگاه بومگردی کوچک و باصفای کیخسرو. پس از نوشیدن چای و صرف شام و توضیحاتی درمورد شرایط برنامه، 25 نفر همسفر، در اتاقها، حیاط، بام و روی باربند خودروها در هوایی خنک و دلچسب به خواب رفتیم.به خاطر چالشی بودن مسیر، صبح زود بیدار شدیم و بعد از صرف صبحانه، ساعت 8، به سمت کویر راه افتادیم. پیش از ورود به پهنه‎ی رملهای ماسه‎ای، باد تایرها را کم کردیم و بعد از چینش خودروها مسیر را ادامه دادیم. مهمترین بخش رمل‌‎نوردی، یافتن مسیر مناسب لابلای تپه‎های بلند و گودالها و دره‎های عمیق ماسه‎ای بود که با همکاری تعدادی از همراهان و پیشتازی موتور تریل انجام گرفت. از جذابیتهای ذاتی رمل‎نوردی، وینچ‎کشی رونیز، درون یک قیف باریک بود و کشیدن گاه و بیگاه خودروهای گرفتار در ماسه.حدود 4 عصر به گود دوباغ رسیدیم و پس از استراحت و نوشیدن چای دودی و صرف ناهار، به خاطر نزدیک شدن غروب خورشید، تصمیم به شبمانی گرفتیم و برنامه‎ی حرکت به سمت انارک را کنسل کردیم. هم‎نفس شدن خورشید کویر با افقِ گود، لحظه‎های عجیب و زیبایی بود که همسفران را برای عکاسی و تماشا به لبه‎ی گود دعوت می‎کرد.صبح روز سوم هم مانند روز قبل، برای استفاده‎ی بیشتر از خنکای صبحگاهی، زود بیدار شدیم و بدون صرف صبحانه، با این اکوسیستم ارزشمند و دیدنی وداع کردیم و ساعت 8 راهی مسیر بازگشت شدیم. کمتر از نیم ساعت از حرکتمان نگذشته بود که شوک سنگینی به گروه و سرپرست برنامه وارد شد؛ صفحه کلاچ خودروی سافاری تمام شد و توان انتقال نیروی موتور به چرخها صفر شد.حرکت تیم با تماس رادیویی، متوقف شد و سافاری، توسط چروکی چیف، چندصد متر روی رملها جابجا شد تا برای بررسی وضعیت بحران به زمینی مناسب برسد. در سفرهای آفرود، گاهی اوقات با شرایطی غیرمترقبه برخورد می‎کنیم که همه‎ی نفرات، تجهیزات و امکانات تیم، در قالب یک جسم واحد قدرتمند، به مبارزه با بحران می‎روند و ساعت هشت و نیم صبح روز سوم برنامه، همان زمان خاص و استثنایی بود و میثم شفقی (سرپرست تیم) مدیریت بحران را به دست گرفت.نکته‎ی روحیه‌‎بخش، همراه داشتن صفحه کلاچ پاترول 6 سیلندر در خودروی فرامرز قیصری بود که مسیر عبور از چالش را به سمت تعویض، با امید به همسان بودن دو صفحه کلاچ هدایت کرد. اطراف سافاری، سایبان زده شد و زیر ماشین برای کار، هموار و آماده شد؛ نکته‎ی مهم یافتن روشی برای بالا و پایین بردن گیربکس بود که با بررسی امکانات موجود، از یک میله‎ی گاردان که محور متحرکش با قطعات ابزار ثابت شد، استفاده گردید و چهارنفر از همسفران وزن سنگین گیربکس را کنترل و جابجا می‎کردند. خانمهای گروه هم در این مدت به آماده کردن ناهار، با مواد غذایی موجود پرداختند. خوشبختانه، صفحه کلاچ، به سافاری خورد و عملیات سنگین این تعویض در شرایط دشوار کویر بعد از چهار و نیم ساعت همکاری گروهی، با موفقیت به انجام رسید و حرکتمان را ادامه دادیم.پس از ساعتی حرکت سخت از میان رملهای بلند به یک سربالایی تند برخوردیم که موتور تریل هم توان عبور آسان از آن را نداشت و ناچار به مسیریابی شدیم. دو خودرو برای مسیریابی از تیم جدا شدند و مسیر مناسب پیدا شد و پس از حدود دو و نیم ساعت از پهنه‎ی رملهای ماسه‎ای خارج شدیم و برای تنظیم و پرکردن باد تایرها توقف کردیم و از مسیر جاده‎ی قدیم خور به سمت چوپانان حرکت کردیم.توقف کوتاه بعدی در پمپ بنزین چوپانان بود و برای شام و پرکردن باک خودروها، در جندق توقف کردیم. آخرین توقف هم حدود نیمه‎شب، برای دورکردن خواب و خستگی از چشم و تن راننده‎ها، در روستای معلمان بود، با صرف چای و قهوه و هندوانه. مسیر بازگشت بدون هیچ مشکل خاصی برای خودروها سپری شد و ساعت 3 بامداد به شاهرود رسیدیم و یک برنامه‎ی چالشی و سنگین را با بهره‎گیری از توانش‎های بالای تیم با موفقیت به پایان رساندیم و به خاطراتمان سپردیم.➡️ @Hyrcan_Offroad