#دانستنی 🔹این سنسور که عموما به نام فشنگی آب نیز شناخته می شود یک مقاومت از نوع NTC .(Negative Ther

#دانستنی 🔹این سنسور که عموما به نام فشنگی آب نیز شناخته می شود یک مقاومت از نوع NTC .(Negative Thermal Coefficient ) می‌باشد.این نوع مقاومت ارتباط و تاثیر پذیری مستقیم با دما دارد به نحوی که اگر دمای پیرامون آن افزایش یابد، مقاومت آن کاهش پیدا می کند. روش کار این سنسور به این شکل است که ECU ولتاژ ورودی به سنسور می دهد (5 ولت) و سنسور بر اساس مقاومتی که در آن لحظه دارد که وابسته به دما است ، ولتاژ خاصی را به ECU  بر میگرداند که هر ولتاژ تعریف خاصی دارد و بیانگر دمای خاصی است. 🔹از آنجایی که سنسور دمای آب از نوع NTC میباشد ، اگر دمای آب بالا برود مقاومت آن کم می شود ، درنتیجه هرچه ولتاژ برگشتی به ECU  بالاتر و نزدیک 5 ولت باشد یعنی دمای آب موتور بالاتر است و درصورت سرد بودن دمای آب موتور چون مقاومت سنسور بالا میرود  ولتاژ برگشتی به ECU  کمتر می شود و ECU  بر اساس آن ولتاژ برگشتی ، از دمای آب موتور اطلاع پیدا می کند .🔹با اطلاع پیدا کردن از دمای آب موتور ECU تصمیم میگیرد که چه زمانی فن دور کند و یا دور تند را فعال کند و یا اینکه بر اساس سرد یا گرم بودن موتور چه میزان بنزین پاشش کند و اصطلاحا ساسات کند یا خیر .⁉️چه تعداد سنسور دمای آب در خودرو وجود دارد ؟🔹در حال حاضر در برخی از خودروهای ایرانی ( سمند – 405 – پرشیا در موتورهای معمولی) که مدل های دارای کنترل یونیت فن هستند سه عدد سنسور دمای آب وجود دارد که رنگ قهوه ای آن برای کنترل یونیت فن جهت دستور راه اندازی فن و رنگ سبز برای ECU موتور جهت اطلاع از دمای آب و تنظیم سوخت و رنگ آبی برای نمایشگر پشت آمپر استفاده می شود.🔹درخودروی پراید و تیبا و ساینا و برخی خودرو ها که فاقد کنترل یونیت فن هستند و ECU عملکرد فن را کنترل میکند ، دو عدد سنسور دمای آب موتور وجود دارد که یکی جهت ارسال اطلاعات دما به ECU و دیگری جهت نمایش پشت آمپر استفاده می شود .🔹اما در خودروی 206 و 207 و موتور EF7 تنها یک سنسور دمای آب وجود دارد ، زیرا تمامی پارامتر های آمپر توسط BSI ( Built-in Systems Interface ) کنترل می شود و  ECU و کنترلر ها در این خودروها به هم متصل و اطلاعات مورد نیاز همواره در دسترس تمامی قسمت ها و کنترلر ها هست ، لذا نیازی به سنسور اضافه نیست.@mashinbazanetabriz