معاون رئیس جمهور با اشاره به اینکه اقدامات کوتاه ‌مدت تنها تا شش ماه اثرگذارند، گفت: برنامه ‌‌ریزی ب

معاون رئیس جمهور با اشاره به اینکه اقدامات کوتاه ‌مدت تنها تا شش ماه اثرگذارند، گفت: برنامه ‌‌ریزی باید پنج تا شش ‌ساله باشد و مجموعه‌ها نیز باید به برنامه‌های میان ‌مدت و بلند مدت توجه کنند. تهران باید ۱۱ هزار اتوبوس داشته باشد اما اکنون تنها حدود سه هزار دستگاه فعال است و تامین ناوگان جدید در کوتاه ‌مدت امکان‌پذیر نیست.وی با اشاره به پیچیدگی موضوع استاندارد خودروها گفت: این مسئله سال‌هاست کشور را درگیر کرده و اصلاح آن نیازمند تصمیمات جدی است. با وجود ۲۵ میلیون خودروی موجود در کشور، خروج خودروهای فرسوده فرآیندی طولانی خواهد بود و برخی سیاست‌های گذشته نیازمند سال‌ها زمان برای جبران هستند. دولت هنوز درباره قیمت بنزین تصمیمی نگرفته و سناریوهای مختلف در حال بررسی است و این موضوع نیازمند ورود مجلس، شورای عالی امنیت ملی و سران قواست.در ادامه مهدی چمران، رئیس شورا در واکنش به اظهارات معاون رئیس جمهور گفت: پیشنهاد می‌شود اهرم فناوری یک فشار اجرایی نیز داشته باشد که البته این از وظایف دولت است. اگر کولرها از نظر آب و برق هزینه ساز است دیگر به کارخانه اجازه تولید داده نشود تا زمانیکه تا سطح استانداردترین و جدیترین فناوری دنیا در این خصوص ارتقاء یابد. مهدی اقراریان، رئیس کمیته نظارت شورا نیز در ادامه در خصوص استاندارد های خودرو اظهار د اشت: دولت برای ماشین‌های وارداتی عوارض سنگینی تعیین کرده است، و این در حالی است که آنها باید خودروهای وارداتی را چند برابر قیمت واقعی آن خریداری کنند؛ این امر باعث شده است که توان خرید تنزل یابد و افراد به سمت خرید تولیدات داخلی با مصرف سوخت بالا سوق می‌دهد. اگر این مسئله اصلاح شود می‌تواند نیمی از مشکلات را حل کند یعنی ما نیاز به تغییر سیاست‌های فعلی در این زمینه داریم. سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ و نقل شورا هم با تاکید بر ضرورت همراهی جدی دستگاه‌ها برای کاهش مصرف انرژی گفت: باید دید مکانیزمی برای این همکاری وجود دارد یا خیر. بی‌اعتمادی مردم به تصمیمات ناشی از اجرا نشدن برخی مصوبات است؛ مانند پرداخت بخشی از جرائم رانندگی به شهرداری که عملیاتی نشد؛ قاچاق سوخت نیز باید به طور جدی ساماندهی شود. در ادامه احمد صادقی، عضو دیگر شورا هم با بیان اینکه ناترازی مصرف انرژی ناشی از سیاست‌هاست نه مردم، اظهار داشت: شهروندان ناچار هستند برای سفرهای طولانی از خودرو شخصی استفاده کنند. تهران یکی از کانون‌های مصرف انرژی است؛ آیا برنامه‌های کاهش مصرف در حد وعده باقی می‌ماند یا شهرداری می‌تواند بر تداوم آن‌ها امید داشته باشد. صادقی همچنین خواستار سنجش سالانه میزان کاهش مصرف و تعیین منابع مالی برای توسعه شهر در صورت تحقق این کاهش شد.حجت‌الاسلام سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران شورا هم با اشاره به تجربه پکن گفت: این شهر طی ۱۱ سال با برقی‌ سازی خودروها از آلوده‌ترین به یکی از پاکترین پایتخت‌های دنیا تبدیل شد. باید روند مشابهی در دوره ۱۰ ساله برای اصلاح صنعت خودروسازی و برقی ‌سازی خودروها در ایران دنبال شود.سید احمد علوی، رئیس کمیته گردشگری شورا نیز با اشاره به مشکلات آلودگی هوا و ترافیک تهران بیان کرد: این مسائل ریشه‌دار است و نمی‌توان فشار را بر مردم وارد کرد. دولت باید ابتدا سهم خود را در توسعه ناوگان حمل ‌و نقل عمومی و برقی‌ سازی خودروهای دولتی مشخص کند و سپس از مردم انتظار مدیریت مصرف داشته باشد.پرویز سروری، نایب ‌رئیس شورا هم گفت: دولت در گذشته برای افزایش قیمت بنزین زمان زیادی صرف اقناع مردم کرد و اکنون نیز باید برای برنامه‌های کاهش مصرف سوخت همین مسیر را طی کند.سقاب اصفهانی در پاسخ توضیح داد: تا زمانی که استاندارد خودرو اصلاح نشود، ریشه مشکلات باقی خواهد ماند و مردم در این وضعیت مقصر نیستند. کشور سال‌ها فرصت را از دست داده و اکنون به نقطه بحران رسیده است و باید برای همه حامل‌های انرژی برنامه ‌ریزی یکپارچه انجام شود. این کشور ده سال برای اجرای این طرح زمان صرف کرد، در حالی که ایران امروز در شرایط بحرانی به دنبال اجرای آن است.معاون رئیس جمهور در ادامه با اشاره به تخلفات گذشته در توزیع سوخت گفت: سال‌ها کاغذهایی صادر می‌شد که با یک امضای طلایی دو تا سه هزار لیتر سوخت در اختیار افراد قرار می‌گرفت. مسئله‌ای که امروز با آن رو به ‌رو هستیم ریشه‌ای ۷۰ ساله دارد و در چند ماه قابل حل نیست. برای اصلاح این روند از جان مایه گذاشته شده است و امیدواریم این مسیر به نتیجه برسد.