بازار قطعهسازی انحصاری نیست؛ نجفیمنش ادعای انحصار را رد کردمحمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن…
انتشار: 2026/07/09 14:45 UTC
بازار قطعهسازی انحصاری نیست؛ نجفیمنش ادعای انحصار را رد کردمحمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو، ادعاهای مربوط به انحصار در صنعت قطعهسازی را رد کرد. نجفیمنش با اشاره به رقابتی بودن این بازار، موفقیت شرکتهایی مانند کروز را نتیجه کیفیت و قیمت مناسب میداند. این شرکت تنها ۱۰ تا ۱۲ درصد از سهم بازار را در اختیار دارد و قیمتهای پایین آن، عامل ماندگاریاش در چرخه تامین است.صنعت قطعهسازی کشور شامل حدود ۱۲۰۰ قطعهساز مستقیم و نزدیک به ۱۸۰۰ واحد با احتساب مجموعههای وابسته است. در این فضای رقابتی، تنها تولیدکنندگانی که کیفیت و قیمت مناسب ارائه دهند، باقی میمانند؛ برای نمونه، بیش از ۱۰۰ تولیدکننده در حوزه لنت ترمز فعالیت میکنند.عوامل اقتصادی دیگری نیز بر قیمت خودرو اثرگذار هستند:• رشد شدید نقدینگی از ۶۳ هزار میلیارد تومان در ابتدای دهه ۱۳۹۰ به ۱۵۵۰۰ میلیارد تومان.• افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد (۱۱۱ درصد)، آلومینیوم (۹۲ درصد) و مس (۸۰ درصد).• رشد ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصدی قیمت برخی مواد اولیه پتروشیمی.🔗 در پدال بخوانید🆔 @pedalirبازار قطعهسازی انحصاری نیست؛ نجفیمنش ادعای انحصار را رد کردمحمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو، ادعاهای مربوط به انحصار در صنعت قطعهسازی را رد کرد. نجفیمنش با اشاره به رقابتی بودن این بازار، موفقیت شرکتهایی مانند کروز را نتیجه کیفیت و قیمت مناسب میداند. این شرکت تنها ۱۰ تا ۱۲ درصد از سهم بازار را در اختیار دارد و قیمتهای پایین آن، عامل ماندگاریاش در چرخه تامین است.صنعت قطعهسازی کشور شامل حدود ۱۲۰۰ قطعهساز مستقیم و نزدیک به ۱۸۰۰ واحد با احتساب مجموعههای وابسته است. در این فضای رقابتی، تنها تولیدکنندگانی که کیفیت و قیمت مناسب ارائه دهند، باقی میمانند؛ برای نمونه، بیش از ۱۰۰ تولیدکننده در حوزه لنت ترمز فعالیت میکنند.عوامل اقتصادی دیگری نیز بر قیمت خودرو اثرگذار هستند:• رشد شدید نقدینگی از ۶۳ هزار میلیارد تومان در ابتدای دهه ۱۳۹۰ به ۱۵۵۰۰ میلیارد تومان.• افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد (۱۱۱ درصد)، آلومینیوم (۹۲ درصد) و مس (۸۰ درصد).• رشد ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصدی قیمت برخی مواد اولیه پتروشیمی.🔗 در پدال بخوانید🆔 @pedalir




